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CATL快充項目負(fù)責(zé)人王博士解釋，快充的重點(diǎn)在負(fù)極，而對于正極的選擇，無論是選三元還是選擇磷酸鐵鋰，都不會影響快充的性能發(fā)揮，還有它的可靠性。

CATL超級鐵鋰快充產(chǎn)品已經(jīng)批量應(yīng)用，積累了豐富的應(yīng)用經(jīng)驗。除此之外，CATL也開發(fā)了用于乘用車的基于三元體系的快充電池，該快充技術(shù)將首先用于電動出租車市場。

目前來看，動力電池行業(yè)正在加速洗牌，在此壓力之下，一部分電池企業(yè)已經(jīng)主動退出或轉(zhuǎn)型，但還有大批企業(yè)在堅持動力，但最終能夠發(fā)展壯大的終將不會太多。

從CATL取得的成績來看，磷酸鐵鋰電池和三元電池都可以實現(xiàn)快充但影響產(chǎn)品性能，這無疑可以大大提升了鋰離子電池在電動汽車上的應(yīng)用，同時也給其它電池企業(yè)提供了借鑒和參考。

新特汽車研究院的院長劉陽說，續(xù)航里程是用戶購買新能源汽車過程中最大的焦慮。新特DEV 1有超越同級別的續(xù)航能力，能給用戶更遠(yuǎn)的出行半徑。

CATL的快充，鋰電池快充技術(shù)大揭秘。什么是快充技術(shù)？快充技術(shù)的原理是什么？技術(shù)難點(diǎn)在哪里？今天小編非常榮幸邀請到CATL“快充王”王博為大家講解快充技術(shù)。

全球頭部企業(yè)的較量再生變故。據(jù)韓國SNE Research統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在被LG化學(xué)今年連續(xù)多月奪走全球動力電池裝機(jī)量NO.1之后，寧德時代在今年8月，終于扳回一局，重回全球冠軍寶座。今年8月，寧德時代以

盡管當(dāng)前國內(nèi)軟包電池話語權(quán)并不強(qiáng)，但歐洲主流汽車巨頭對軟包電池的“偏愛”，正引領(lǐng)更多電池巨頭加入進(jìn)來，這其中就包括寧德時代，預(yù)計在2021年之后，軟包電池或?qū)⒋蟾怕视瓉怼澳嬉u”。8月5日，戴姆勒汽車宣

CATL的巨大優(yōu)勢還能領(lǐng)先多久？,2020年1-5月寧德時代實現(xiàn)裝機(jī)6.2GWh，依然穩(wěn)居第一，市占率為48.4%。寧德時代成本全行業(yè)領(lǐng)先，公司鋰電池單位成本在持續(xù)下降，從2015年的1.35元/Wh降到2019年的0.68元/Wh，年復(fù)合降幅16%。本文來源：微信公眾號ID：m

電動化風(fēng)暴刮向重卡領(lǐng)域之時，換電模式成為相關(guān)車企和動力電池企業(yè)的最先關(guān)注點(diǎn)。僅過去一個月內(nèi)，就有包括徐工集團(tuán)、華菱星馬、北汽福田等多家車企在換電重卡領(lǐng)域動作頻頻，或推出新品，或?qū)崿F(xiàn)交付，紛紛搶占換電重

1全球動力電池企業(yè)當(dāng)前技術(shù)現(xiàn)狀1.1. 電池形態(tài)：形態(tài)各異，各有優(yōu)勢LG化學(xué)和SKI：在動力電池在封裝方面，都采用疊片式軟包設(shè)計。軟包鋰電池與圓柱、方形電池之間的最大區(qū)別之處在于鋁塑膜，這是軟包鋰電池

當(dāng)前，業(yè)有個怪圈：CATL、比亞迪訂單供不應(yīng)求，客戶“翹首以待”排了好幾條街；而眾多中小電池企業(yè)卻門可羅雀，甚至有部分電池企業(yè)的產(chǎn)品倒貼都沒人要。動力鋰電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩已是老生常談，低端鋰電產(chǎn)能難以