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很多純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，駕駛純電動(dòng)汽車(chē)在市區(qū)行駛的續(xù)航里程表現(xiàn)要比在高速上續(xù)航里程的表現(xiàn)好得多。那么，純電動(dòng)汽車(chē)在高速上行駛的時(shí)候，續(xù)航里程大幅降低的原因究竟是什么呢？

德國(guó)工程師開(kāi)發(fā)了新的傳感器技術(shù)，可以降低電動(dòng)車(chē)(EV)和其他類(lèi)型的鋰離子電池的重量和成本。菲利普·多斯特是波鴻魯爾大學(xué)的電力系統(tǒng)技術(shù)和電力機(jī)電一體化研究團(tuán)隊(duì)的

英國(guó)謝菲爾德大學(xué)的研究人員與能源技術(shù)公司Power Roll合作開(kāi)發(fā)了新的太陽(yáng)能電池設(shè)計(jì)，可以有效降低太陽(yáng)能電池的制造成本。該設(shè)計(jì)通過(guò)在微槽的對(duì)側(cè)壁上涂上不同的電觸點(diǎn)，然后在

智能手機(jī)如何變成一種商品，智能手機(jī)上網(wǎng)變得如何簡(jiǎn)單，我又如何突然地開(kāi)始習(xí)慣幾年前就已經(jīng)習(xí)慣的電池充電周期，這一系列過(guò)程難道不令人驚嘆嗎？我最好是習(xí)慣電池的使用壽命，或者是否存在任何隱藏的電力貯備

在大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)之前，通用汽車(chē)首先確保電池供應(yīng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定。這是通用汽車(chē)向電動(dòng)化過(guò)度的關(guān)鍵一步，而其它企業(yè)卻常常忽視了這一點(diǎn)。北京時(shí)間12月5日晚間，通用汽車(chē)宣布將攜手LG化學(xué)大規(guī)模

不知道你們有沒(méi)遇到這種情況，手機(jī)電池在寒冷的冬天就變得不耐用，原本可以8個(gè)小時(shí)的時(shí)間，到了冬天可能6小時(shí)都撐不了。通過(guò)對(duì)于資料以及電池的測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)關(guān)于手

油價(jià)居高不下、交通擁堵不堪、空氣質(zhì)量低下……如此種種境況讓電動(dòng)車(chē)越來(lái)越受到消費(fèi)者的親睞!然而，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，盡管減少了傳統(tǒng)汽車(chē)的尾氣排放，做到了低碳出行，但也容易導(dǎo)致其他環(huán)境問(wèn)題的發(fā)生，那就

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：7月2日，據(jù)外媒報(bào)道，汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)可能歸結(jié)為一個(gè)字母帶來(lái)的不同，即“R”。話句話說(shuō)，如今特斯拉等公司電動(dòng)汽車(chē)中使用的鋰離子電池(lithium ion)，可能被即將上市的磷酸鐵鋰電池（

降成本是動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)非常關(guān)注的一個(gè)話題，在動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下，誰(shuí)能在保障動(dòng)力電池性能的同時(shí)兼顧成本控制，誰(shuí)就擁有了競(jìng)爭(zhēng)力。動(dòng)力電池成本控制，可從上游原材料、制造工藝、PACK等方面著手，通過(guò)不同途徑解決、探索，可給行業(yè)帶來(lái)啟發(fā)和思考。

前言：阿爾伯塔技術(shù)創(chuàng)新中心專(zhuān)家布萊恩·赫芬鮑姆（Bryan Helfenbaum）表示，受業(yè)界青睞的油砂礦轉(zhuǎn)化項(xiàng)目，主要集中在瀝青、釩電池、塑料和碳纖維四個(gè)領(lǐng)域。

沒(méi)有人懷疑儲(chǔ)能的未來(lái)前景，但現(xiàn)在卻少有人愿意為它買(mǎi)單，最重要的原因之一——貴！北京百能匯通科技有限公司總經(jīng)理陸克直截了當(dāng)?shù)卣f(shuō)。如果不是幾年前選擇回國(guó)創(chuàng)業(yè)，從哈佛大學(xué)肯尼迪政府學(xué)

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，其最大的成本，就來(lái)自于電池。而在使用過(guò)程中的最大一個(gè)問(wèn)題，則是充電所需要耗費(fèi)的時(shí)間。而一家日本公司的新技術(shù)，除了有效緩解這兩個(gè)矛盾之外，還改進(jìn)