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據(jù)外媒報(bào)道，最近，特斯拉（Tesla）又申請(qǐng)了一項(xiàng)電池專(zhuān)利，新電池將不配備凸片電極（tabless electrode），該公司首席執(zhí)行官埃隆馬斯克表

確保降低直流充電樁電源模塊的輸出紋波-本世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)政府大力倡導(dǎo)環(huán)境保護(hù)，通過(guò)政府撥款來(lái)扶植國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)。通過(guò)努力，在近幾年，國(guó)內(nèi)各家的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)也逐步走向成熟。涌現(xiàn)出上海榮威、比亞

盡管電源管理對(duì)新式電子系統(tǒng)的可靠運(yùn)行至關(guān)重要，但是在今天的系統(tǒng)中，也許仍然存在著最后一個(gè)“盲點(diǎn)”，那就是電壓穩(wěn)壓器，現(xiàn)在還沒(méi)有辦法直接配置或監(jiān)視關(guān)鍵電源系統(tǒng)工作參數(shù)。數(shù)字可編程DC/DC轉(zhuǎn)換器已經(jīng)

標(biāo)簽：DC/DC 轉(zhuǎn)換 DSP具有數(shù)字管理功能的DC/DC轉(zhuǎn)換器將使得設(shè)計(jì)人員能夠開(kāi)發(fā)出“綠色”電源系統(tǒng)，此類(lèi)電源系統(tǒng)可滿(mǎn)足目標(biāo)性能、且能夠通過(guò)重新編排工作流程并將某些任務(wù)轉(zhuǎn)

由于當(dāng)前復(fù)雜邏輯器件的多元化及不斷變化的電源要求，對(duì)于系統(tǒng)設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，開(kāi)發(fā)能夠滿(mǎn)足系統(tǒng)電源需求的電源系統(tǒng)也變得越發(fā)艱難。開(kāi)發(fā)期間及開(kāi)發(fā)之后，與電源電壓的調(diào)整需求相比，固定電壓電源系統(tǒng)的靈活性差，這會(huì)增

高效的以太網(wǎng)供電解決方案降低了總體成本,IEEE 802.3at 規(guī)范定義的以太網(wǎng)供電 (PoE) 是通過(guò)一條 CAT-5 以太網(wǎng)電纜安全地傳輸應(yīng)用數(shù)據(jù)和電源的方法。由于它支持靈活地在任何地方安裝設(shè)

一種更簡(jiǎn)單的方案IT 管理人員還可以采用基于機(jī)架式的可擴(kuò)容 UPS 系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)擴(kuò)容，這樣可將對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響降至最低。這種系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)中心內(nèi)的負(fù)載而設(shè)計(jì)，每個(gè)UPS專(zhuān)為某個(gè)機(jī)架或某個(gè)區(qū)域供電。只要在最初的

就電源而言，要想滿(mǎn)足當(dāng)今苛刻的效率要求是頗具挑戰(zhàn)性的。光是理解終端設(shè)備、電源點(diǎn)評(píng)以及管理機(jī)構(gòu)間眾多不同的計(jì)劃和指令就已經(jīng)很困難了。這些指令包括能源指令、加利福尼亞能源委員會(huì)以及歐盟待機(jī)效率倡議等。然而

日前，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，特斯拉已經(jīng)對(duì)其新款百萬(wàn)英里電池進(jìn)行了改進(jìn)，即減少了鈷，并提高了電池的能量密度，這可能會(huì)降低電池成本

一種新穎的方法可以制備薄薄的均勻涂層，這是萊斯大學(xué)(Rice University)開(kāi)發(fā)的，可以降低傳統(tǒng)硅太陽(yáng)能電池的成本，并可以開(kāi)辟道路，制備新型太陽(yáng)能電池，這種電池更高效更便宜，勝過(guò)傳統(tǒng)電池。

加州大學(xué)洛杉磯分校的研究人員開(kāi)發(fā)出一種溶解技術(shù)，可將材料刷或鍍到電池片上，從而使銅銦硒薄膜電池成本下降。研究方面有所突破，使得太陽(yáng)能電池可以采用硅之外的元素生產(chǎn)。加州大學(xué)洛杉磯分校的科學(xué)家

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)弗吉尼亞理工學(xué)院（Virginia Tech）的研究人員展示了一種綠色、可持續(xù)性的鋰離子電池（LIB）制造方法，能夠在電池電極生產(chǎn)和回收過(guò)程中不使用有害的有機(jī)溶劑。（圖片來(lái)源：弗吉尼亞