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據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代不僅要研發(fā)電動(dòng)汽車蓄電池，還要自行生產(chǎn)電池?，F(xiàn)代于今年初開始聘用電池研發(fā)及生產(chǎn)方面的專家，計(jì)劃在其實(shí)驗(yàn)室內(nèi)建立首條電池生產(chǎn)線，目前已訂購相關(guān)設(shè)備。

目前拖累硫酸鈷的主要因素其中之一是電池生產(chǎn)商在第三季度沒有大量訂購陽極電源，第二，是持有硫酸鈷的交易員受到全球價(jià)格下跌的影響決定拋售。第三，由于有更多的回收利用方式，增加了供應(yīng)，它可以從舊手機(jī)電池或其他富鈷廢物中提煉出來。

“新四化”風(fēng)口下，汽車巨頭們都在積極轉(zhuǎn)身。作為通用汽車規(guī)模最大的市場(chǎng)，中國將成為通用汽車實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)未來的最重要一環(huán)。

無鈷電池尚處于研發(fā)初期，三元材料電池鈷含量已幾無降低空間。松下研究無轱電池主要是因?yàn)楦咂蟮拟拑r(jià)對(duì)電池成本產(chǎn)生了較大的影響，但是動(dòng)力電池經(jīng)過幾十年的發(fā)展至今，考慮成本、安全性等多重因素，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，形成了以磷酸鐵鋰和三元材料為主的市場(chǎng)格局，磷酸鐵鋰研發(fā)始于1996 年，三元材料研發(fā)始于1999 年，均經(jīng)過20 余年的發(fā)展才形成成熟商用產(chǎn)品。

長期以來鋰離子電池單體一致性差是困擾著鋰離子電池組設(shè)計(jì)難題，這里我們所說的一致性不僅僅是指?jìng)鹘y(tǒng)意義上的容量、電壓等參數(shù)，還包括了單體電池的容量衰降速度、內(nèi)阻衰降速度和電池組的溫度分布等因

科學(xué)家們宣布將納米線添加到鋰離子電池中可以增強(qiáng)其耐火能力，尤其是在三星Galaxy Note 7在2016年爆發(fā)慘敗之后尤其如此。

從手機(jī)、3C產(chǎn)品到電動(dòng)車或是大型儲(chǔ)能電廠，鋰離子電池可說是無處不在，為當(dāng)今儲(chǔ)能技術(shù)主流，但安全性質(zhì)一直為人詬病，因此不少科學(xué)家試圖找出各式解決辦法。

馬斯克表示在兩到三年時(shí)間里，電池體積能量密度可以提升30%，而生產(chǎn)成本也可以降至每千瓦時(shí)100美元，這將大大降低電動(dòng)汽車的成本。

無鈷電池尚處于研發(fā)初期，三元材料電池鈷含量已幾無降低空間。松下研究無轱電池主要是因?yàn)楦咂蟮拟拑r(jià)對(duì)電池成本產(chǎn)生了較大的影響。

經(jīng)研究我們發(fā)現(xiàn)，億緯鋰能的增長源于合作企業(yè)的增多和配套南京金龍客車的數(shù)量上升，尤其是配套南京金龍客車數(shù)量的急劇上升。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月30日，松下公司表示將在不久的將來研發(fā)汽車用無鈷電池。作為電動(dòng)車重要的電池成分，鈷材料的價(jià)格也隨著電動(dòng)車的發(fā)展一路飆升。

在美國內(nèi)華達(dá)州里歐萊特鎮(zhèn)勘查開發(fā)鋰礦的環(huán)球地科公司（Global Geoscience）力爭(zhēng)成為世界首個(gè)利用槽浸法生產(chǎn)鋰礦的企業(yè)，瑞奧利特里奇（Rhyolite Ridge）項(xiàng)目第一階段生產(chǎn)可行性研究已經(jīng)完成，指出了低成本、大批量生產(chǎn)鋰硼的方法。