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當(dāng)前引發(fā)鋰電池?zé)崾Э氐囊蛩囟喾N多樣，總結(jié)起來主要有過熱、過充、內(nèi)短路、碰撞等引起的發(fā)熱失控。如何提高電池的安全性，把熱失控的風(fēng)險(xiǎn)降至最低成為人們研究的重中之重。對(duì)于單電池來說，其安全性除了與正極材料相

1、增大鋰電芯尺寸　　一個(gè)鋰電池包由成百上千個(gè)單體電芯串并聯(lián)組成，電芯是鋰電池包降成本最主要部分。當(dāng)前電池企業(yè)在降低電芯制造成本方面主要有改進(jìn)材料體系、做大電芯尺寸及提升電芯良率等方式。在做大電芯尺寸

1.電芯老化、衰退。2.自放電率不同，導(dǎo)致的串聯(lián)電芯電量不平衡，最終導(dǎo)致鋰電池容量降低不耐用。3.在電池使用及充放電過程中，會(huì)出現(xiàn)硫化現(xiàn)象影響電池容量。1、首先針對(duì)整個(gè)鋰電

在冬天，新能源汽車的續(xù)航公里數(shù)變少，這其實(shí)是正常原因。因?yàn)殇囯姵厥艿降蜏貤l件的影響非常明顯。在0-40度這個(gè)范圍之內(nèi)，鋰電池并不是很敏感。一旦跨越了這個(gè)溫度區(qū)間，它的壽命和容量就會(huì)打折扣?！　?duì)于鋰電

1、首先針對(duì)整個(gè)鋰電池組進(jìn)行充電，轉(zhuǎn)燈后浮充2到3小時(shí)。如果電池組長期虧電放置，已經(jīng)無法充入電量，可以直接跨過保護(hù)板充電10分鐘，再正常充電即可?！　?、拔下保護(hù)板的排線，拔掉之前，請(qǐng)做好記號(hào)，2根排

據(jù)日本媒體報(bào)道，京都大學(xué)北川宏教授和小林浩和副教授研發(fā)出了新型納米鎳粒子，它可以在低壓狀態(tài)下吸附儲(chǔ)存氫氣。此項(xiàng)技術(shù)可大幅減輕電池重量、降低成本、新增容量、并提高

據(jù)外媒報(bào)道，（MAHLE）為燃料動(dòng)力電池研發(fā)了兩種模塊化空氣過濾處理辦法，可顯著減少開發(fā)時(shí)間和成本，因?yàn)檠邪l(fā)人員可筆直使用已經(jīng)開發(fā)好的“現(xiàn)成”組件，而不必為每輛車單

引言20世紀(jì)90年代以來，隨著集成電路特征線寬的持續(xù)縮小以及芯片密度和工作頻率的相應(yīng)增加，降低功耗已經(jīng)成為亞微米和深亞微米超大規(guī)模集成電路設(shè)計(jì)中的一個(gè)主要考慮因素。功耗的增加會(huì)帶來一系列問題，例如電路

每五次汽車故障就有一次是電池造成的。在未來數(shù)年內(nèi)，隨著電傳線控，發(fā)動(dòng)/熄火引擎管理和混合動(dòng)力（電力/燃?xì)猓┑绕嚰夹g(shù)日益普及，這一問題將變得越來越嚴(yán)重。為了減少故障，需要精確地檢測電池的電壓、電流

延緩電動(dòng)車鋰電池組衰退與效能降低的秘訣。很多人抱怨說：電動(dòng)車鋰電池組使用壽命短，究其原因,還是電動(dòng)車的鋰電池組沒有妥善使用。電動(dòng)汽車用于儲(chǔ)能的動(dòng)力電池屬于鋰電池。

隨著傳統(tǒng)燃油汽車的大量增加，尾氣污染問題已成為全球性問題。所以現(xiàn)在各個(gè)國家都在大力推廣新能源汽車。而說到新能源汽車，那就不得不說兩款車了，一個(gè)是被譽(yù)為新能源汽車?yán)锉r(shí)捷的特

從手機(jī)、3C 產(chǎn)品到電動(dòng)車或是大型儲(chǔ)能電廠，鋰離子電池可說是無處不在，為當(dāng)今儲(chǔ)能技術(shù)主流，但安全性質(zhì)一直為人詬病，因此不少科學(xué)家試圖找出各式解決辦法。根據(jù)美國化學(xué)學(xué)會(huì)期刊《Nano Letters》，科學(xué)家發(fā)現(xiàn)納米線（nanowires）不僅可降低鋰離子電池的易燃性，也可以增強(qiáng)電池性能。