據(jù)外媒報道，瑞士電池系統(tǒng)制造商ecovolta研發(fā)出一種標準化鋰離子動力電池（Li-ion traction battery），該標準電池可為電動汽車制造商節(jié)省50萬歐元的研發(fā)費用。
2018-11-18
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據(jù)外媒報道，瑞士電池系統(tǒng)制造商ecovolta研發(fā)出一種標準化鋰離子動力電池（Li-iontractionbattery），該標準電池可為電動汽車制造商節(jié)省50萬歐元的研發(fā)費用。
2018-11-17 -
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三元鋰離子動力電池目前已經(jīng)看到能量密度的“天花板”了，高鎳材料、碳硅負極的鋰電池單體能量密度最高應(yīng)該在300Wh／kg左右，正負不超過20Wh／kg。
2018-11-09 -
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10月18日早上，天臣控股公布公告稱，10月16日，公司之間接非全資附屬公司天臣新能源有限公司，以代價人民幣5491萬元中標，收購位于溧水區(qū)的地塊I的土地使用權(quán)，該地塊I擬用于開發(fā)為鋰離子動力電池業(yè)務(wù)的生產(chǎn)及研究設(shè)施。
2018-11-03 -
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據(jù)悉，由天津力神電池股份有限公司牽頭承擔的項目“高比能量密度鋰離子動力電池開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”開發(fā)完成能量密度達260Wh/kg的動力電池單體，相比目前電動汽車普遍使用的動力電池能量密度提升了30%。
2018-11-02 -
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歐陽明高的演講主要圍繞電池技術(shù)展開：“我現(xiàn)在重點關(guān)注的有三個問題：電池、電耗、充電。電池是零部件層面和核心技術(shù)層面的關(guān)鍵；電耗是當前整車集成技術(shù)的核心問題；而充電技術(shù)正在經(jīng)歷需求大增長、技術(shù)大發(fā)展的時期。今天我主要講電池技術(shù)”。
2018-11-02 -
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三元鋰離子動力電池目前已經(jīng)看到能量密度的“天花板”了，高鎳材料、碳硅負極的鋰電池單體能量密度最高應(yīng)該在300Wh／kg左右，正負不超過20Wh／kg。
2018-11-02 -
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據(jù)報道，8月25日，豐田、日產(chǎn)等日系車企聯(lián)合宣布計劃從10月份開始回收、處理報廢車的鋰離子動力電池。與當前整車企業(yè)個別委托專業(yè)拆解和再生利用網(wǎng)點處理相比，新體系實施后廢舊車輛的運輸費和維護費將有所減少
2018-10-26 -
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隨著全球經(jīng)濟不斷發(fā)展，能源危機逐步加深、環(huán)保意識不斷增強，作為新能源及環(huán)保低碳的動力電池產(chǎn)業(yè)得到迅猛發(fā)展，而鋰離子電池憑借其優(yōu)異的性能、成熟的技術(shù)成為眾多動力電池的主流發(fā)展方向。鋰離子電池主要由正極、負極、電解液、隔膜構(gòu)成，依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作，具有反復充電的能力，隨著材料種類、性能技術(shù)不斷突破和生產(chǎn)成本的有效控制，鋰離子電池質(zhì)輕、續(xù)航里程長、適用范圍廣、能量密度高、輸出功率高的優(yōu)勢將逐步得到體現(xiàn)，被作為主要的動力電池發(fā)展，是當今新能源車動力電池的主要類型。
2018-10-25 -
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隨著全球經(jīng)濟不斷發(fā)展，能源危機逐步加深、環(huán)保意識不斷增強，作為新能源及環(huán)保低碳的動力電池產(chǎn)業(yè)得到迅猛發(fā)展，而鋰離子電池憑借其優(yōu)異的性能、成熟的技術(shù)成為眾多動力電池的主流發(fā)展方向。
2018-10-24 -
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三元鋰離子動力電池目前已經(jīng)看到能量密度的“天花板”了，高鎳材料、碳硅負極的鋰電池單體能量密度最高應(yīng)該在300Wh／kg左右，正負不超過20Wh／kg。
2018-10-23 -
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10月18日早上，天臣控股公布公告稱，10月16日，公司之間接非全資附屬公司天臣新能源有限公司，以代價人民幣5491萬元中標，收購位于溧水區(qū)的地塊I的土地使用權(quán)，該地塊I擬用于開發(fā)為鋰離子動力電池業(yè)務(wù)的生產(chǎn)及研究設(shè)施。
2018-10-22
