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自今年夏季以來，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車起火事故頻發(fā)，僅8、9月兩月發(fā)生的電動(dòng)汽車起火事故數(shù)量就已超過2017年全年電動(dòng)汽車起火事故總和，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車迅速增長(zhǎng)的大環(huán)境下，電動(dòng)汽車安全事故發(fā)生的背后暴露的是當(dāng)前電池企業(yè)和主機(jī)廠都在追求更高的能量密度以獲得更多的補(bǔ)貼，卻忽視了動(dòng)力電池最根本的安全屬性的問題，而近期頻繁的事故出現(xiàn)，理應(yīng)為國(guó)內(nèi)追求高速發(fā)展的電動(dòng)汽車行業(yè)敲響警鐘。
科技部網(wǎng)站消息，在國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃的支持下，北京大學(xué)夏定國(guó)教授團(tuán)隊(duì)開展新型高比能錳基正極材料研究，突破了摻雜、包覆、納米形貌等傳統(tǒng)改性方法的限制，將LiMO2相與單層Li2MnO3相復(fù)合制備出了一種O2構(gòu)型的錳基富鋰動(dòng)力電池正極材料。
隨著全球經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，能源危機(jī)逐步加深、環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)，作為新能源及環(huán)保低碳的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)得到迅猛發(fā)展，而鋰離子電池憑借其優(yōu)異的性能、成熟的技術(shù)成為眾多動(dòng)力電池的主流發(fā)展方向。鋰離子電池主要由正極、負(fù)極、電解液、隔膜構(gòu)成，依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來工作，具有反復(fù)充電的能力，隨著材料種類、性能技術(shù)不斷突破和生產(chǎn)成本的有效控制，鋰離子電池質(zhì)輕、續(xù)航里程長(zhǎng)、適用范圍廣、能量密度高、輸出功率高的優(yōu)勢(shì)將逐步得到體現(xiàn)，被作為主要的動(dòng)力電池發(fā)展，是當(dāng)今新能源車動(dòng)力電池的主要類型。
據(jù)科技部網(wǎng)站消息，在國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃的支持下，北京大學(xué)夏定國(guó)教授團(tuán)隊(duì)開展新型高比能錳基正極材料研究，突破了摻雜、包覆、納米形貌等傳統(tǒng)改性方法的限制，將LiMO2相與單層Li2MnO3相復(fù)合制備出了一種O2構(gòu)型的錳基富鋰動(dòng)力電池正極材料。
鋰離子電池還有一個(gè)非常不好的“老化”特性。就是在存儲(chǔ)一段時(shí)間后，即使沒有進(jìn)行循環(huán)使用，其部分容量也會(huì)*喪失。究其原因還是電池的正負(fù)極從出廠后就已經(jīng)開始了它的衰竭過程。不同溫度和不同電量狀態(tài)下“老化”的速度也不同。存儲(chǔ)溫度越高和充的越飽，電池容量損失就會(huì)越迅速。故而不推薦大家砸飽和狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間保存鋰離子電池。對(duì)于存儲(chǔ)電池，盡量低溫儲(chǔ)存。
自今年夏季以來，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車起火事故頻發(fā)，僅8、9月兩月發(fā)生的電動(dòng)汽車起火事故數(shù)量就已超過2017年全年電動(dòng)汽車起火事故總和，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車迅速增長(zhǎng)的大環(huán)境下，電動(dòng)汽車安全事故發(fā)生的背后暴露的是當(dāng)前電池企業(yè)和主機(jī)廠都在追求更高的能量密度以獲得更多的補(bǔ)貼，卻忽視了動(dòng)力電池最根本的安全屬性的問題，而近期頻繁的事故出現(xiàn)，理應(yīng)為國(guó)內(nèi)追求高速發(fā)展的電動(dòng)汽車行業(yè)敲響警鐘。
影響動(dòng)力電池安全性能的因素貫穿了一個(gè)動(dòng)力電池從電芯選材到使用終結(jié)的生命周期的始終，因此原因復(fù)雜多樣層次豐富。電芯材料本身，電芯的制造過程，電池集成中關(guān)于BMS(電池管理系統(tǒng))和安全性方面的設(shè)計(jì)和使用工況都是鋰離子電池安全性表現(xiàn)的影響因素。
鋰離子電池是蕞晚研究而商品化進(jìn)程蕞快的一種高性能電池。鋰離子電池以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)目前以成為各個(gè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的新能源。鋰離子電池具有電壓高、比能量高、循環(huán)性能好等特點(diǎn)，越來越廣泛應(yīng)用發(fā)哦3C市場(chǎng)領(lǐng)域、電動(dòng)車（EV）和混合型電動(dòng)車（HEV）市場(chǎng)領(lǐng)域、軍事用途及空間技術(shù)領(lǐng)域。
自今年夏季以來，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車起火事故頻發(fā)，僅8、9月兩月發(fā)生的電動(dòng)汽車起火事故數(shù)量就已超過2017年全年電動(dòng)汽車起火事故總和，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車迅速增長(zhǎng)的大環(huán)境下，電動(dòng)汽車安全事故發(fā)生的背后暴露的是當(dāng)前電池企業(yè)和主機(jī)廠都在追求更高的能量密度以獲得更多的補(bǔ)貼，卻忽視了動(dòng)力電池最根本的安全屬性的問題，而近期頻繁的事故出現(xiàn)，理應(yīng)為國(guó)內(nèi)追求高速發(fā)展的電動(dòng)汽車行業(yè)敲響警鐘。
影響動(dòng)力電池安全性能的因素貫穿了一個(gè)動(dòng)力電池從電芯選材到使用終結(jié)的生命周期的始終，因此原因復(fù)雜多樣層次豐富。電芯材料本身，電芯的制造過程，電池集成中關(guān)于BMS(電池管理系統(tǒng))和安全性方面的設(shè)計(jì)和使用工況都是鋰離子電池安全性表現(xiàn)的影響因素。
杉杉股份董事長(zhǎng)莊巍在深創(chuàng)投2018投資年會(huì)上受聘為深創(chuàng)投新能源/節(jié)能環(huán)保行業(yè)首席專家，并在此行業(yè)分論壇上發(fā)表了題為“新能源大潮下的鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)”的精彩演講，現(xiàn)將演講內(nèi)容整理成文字稿分享給大家。
近年來，在新能源汽車的發(fā)展及國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)下，動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展迅速。業(yè)務(wù)人士普遍認(rèn)為，伴隨鋰電池生產(chǎn)技術(shù)提升、制造成本下降等因素的影響進(jìn)一步深化，鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)仍將保持快速發(fā)展，市場(chǎng)化程度亦將逐漸提升。
