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2017開年以來，動力電池原材料價格上漲風(fēng)波此起彼伏，鈷價唱罷，鈦白粉登臺。近期高端鈦白粉價格持續(xù)上行，有業(yè)內(nèi)人士認為，高端鈦白粉價格上漲主要是鈦酸鋰電池惹的“禍”。對，沒錯，就是那個一直不被業(yè)內(nèi)看好、卻被董明珠力捧的鈦酸鋰電池！

好的電動汽車肯定離不開好的動力電池，圓柱、方形等這幾種類型的電池，未來新能源汽車是圓形電池更實用還是方形電池更適合？首先先說說圓柱型鋰電池有諸多型號，圓柱形鋰電池生產(chǎn)工藝成熟，PACK成本較低，電池產(chǎn)品良率以及電池組的一致性較高;

2018年，隨著國內(nèi)油價一路高歌，使得廣大消費者對于傳統(tǒng)燃油車望而卻步。再加上國家大力發(fā)展新能源汽車，不限行，購車政策補貼，免搖號等等，使得消費者對于新能源汽車的喜愛也是日益高漲。進入11月份，我國新能源汽車的銷量已經(jīng)突破了103萬量，同比增長68%。和傳統(tǒng)燃油汽車市場寒冬的形式相比，新能源汽車的銷量遠超整體水平。

新能源電動汽車使用清潔能源，零尾氣排放，智能程度高，最吸引人的還是使用成本超級的低，小編早就是望眼欲穿、傾心已久了。但目前在電池技術(shù)上的瓶頸，也是顯而易見的，續(xù)航里程短，充電時間長，想說愛你真不容易。所以，有關(guān)電池技術(shù)的利好消息，一經(jīng)出來，就牢牢地抓住了小編的眼球，讓我的內(nèi)心不由自主地“撲騰”了幾下。

自5月中旬總理去日本取經(jīng)氫燃料電池技術(shù)后，燃料電池仿佛被激活一般成為焦點。越來越多中國企業(yè)正在加入燃料電池行業(yè)。

前不久，張家口市近日交付了25輛12米氫燃料電池公交車，加氫時間10至15分鐘，續(xù)航里程500公里。對于氫能源的利用，日本走在了世界的前列，豐田量產(chǎn)了第一輛氫燃料電池汽車Mirai，本田也推出了Clarity，加氫3分鐘續(xù)航750km。

長期以來，由于普通大眾，包括一些政府管理部門的相關(guān)人士，對于氫能缺乏足夠的了解，對氫燃料電池汽車的安全問題存有疑慮，甚至有人還將燃料電池汽車想象成“移動炸彈”，談“氫”色變。

當(dāng)前國內(nèi)電動車電池技術(shù)主要的材料為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。縱觀國內(nèi)新能源汽車的技術(shù)路線，目前絕大部分以“磷酸鐵鋰”為主，比如江淮的iEV4、比亞迪E6/秦、華晨寶馬芝諾、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)、比亞迪戴姆勒的騰勢，均選擇了磷酸鐵鋰這一技術(shù)路線。

方形硬殼電池殼體多為鋁合金、不銹鋼等材料，內(nèi)部采用卷繞式或疊片式工藝，電芯安全性相對圓柱型電池也有了較大改善。與圓柱形的鋰電池的鋼殼相比，輕重量和安全性以及由此而來的性能優(yōu)點，使鋁殼成為鋰電池外殼的主流。鋰電池鋁殼目前還在向高硬度和輕重量的技術(shù)方向發(fā)展，目前，生產(chǎn)方形硬殼電池的如寧德時代等。

手機電池并不是絕對的充電次數(shù)越多，電池老化越快。電池老化速度，主要跟它的充電循環(huán)壽命有關(guān)。一般鋰電池的壽命是300-500個循環(huán)周期，那這周期到底該怎么算呢？這或許才是很多人存在誤解的地方。

電動車近幾年來成為了最為熱銷的出行工具之一，不僅為我們短途的行程提供了便利，還能減少堵車時浪費的時間，對于上班族來說簡直是一大福音。

2018年稱得上是新能源汽車市場發(fā)展的新元年，這一年無論是新能源新車的上市數(shù)量還是新能源汽車的銷量都進入一個新的階段。