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話說(shuō)現(xiàn)在手機(jī)的功能真的非常強(qiáng)大，無(wú)論是通訊、聊天、唱歌、玩游戲、看視頻、購(gòu)物……幾乎可以覆蓋我們生活的方方面面，科技改變生活，這句話應(yīng)用在手機(jī)上十分形象。

今年11月底，氫能源項(xiàng)目示范應(yīng)用研討會(huì)在位于福州市長(zhǎng)樂(lè)區(qū)舉行，這也是全國(guó)首次就氫能源項(xiàng)目示范應(yīng)用舉辦研討會(huì)。

關(guān)于未來(lái)新能源汽車的主流到底是混合動(dòng)力還是純電動(dòng)一直是人們討論的熱點(diǎn)，這個(gè)問(wèn)題牽扯到配套基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)。

近年來(lái)，新能源市場(chǎng)可以說(shuō)是“錯(cuò)綜復(fù)雜”：造車新勢(shì)力一個(gè)個(gè)如雨后春筍，蓬勃生長(zhǎng)；傳統(tǒng)車企應(yīng)對(duì)危機(jī)，大舉進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

邊充電邊玩手機(jī)，一般來(lái)說(shuō)消耗的電是充電器提供的，但是也可能是鋰電池和充電器一起提供的。

而以德國(guó)為代表的歐洲車企則強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)化和技術(shù)革新(例如高效柴油引擎和機(jī)械渦輪增壓技術(shù))，但同時(shí)也投入相當(dāng)多資源進(jìn)行燃料電池汽車的研發(fā)。

從技術(shù)角度上來(lái)講，經(jīng)過(guò)翻新處理，這些組裝成的電動(dòng)車從外觀上看，與其他正品電動(dòng)車并沒(méi)有什么區(qū)別，一般消費(fèi)者很難分辨這些車是組裝車還是翻新車，但是其卻存在巨大安全隱患。

自電池新國(guó)標(biāo)頒布，其一直電動(dòng)車行業(yè)熱議的話題，為什么這么說(shuō)呢？我們先來(lái)看一下，電池新國(guó)標(biāo)的三項(xiàng)重要規(guī)定：輕量化設(shè)計(jì)、循環(huán)壽命不得低于350次、提高鉛酸電池技術(shù)門檻。這意味著電池新國(guó)標(biāo)實(shí)施，那么一批實(shí)力不足的電池企業(yè)將面臨淘汰的風(fēng)險(xiǎn)，而電池產(chǎn)能也將進(jìn)一步下降，從而加速行業(yè)洗牌。很多人更是覺(jué)得當(dāng)電池新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，鋰電池將代替鉛酸電池，然而事實(shí)真的是這樣嗎？

首先蘋果iPhone8的電池本來(lái)就不大，只有1821mAh。要知道同期的國(guó)產(chǎn)手機(jī)電池容量普遍在3500mAh以上，比iPhone8大了差不多一倍。盡管iOS系統(tǒng)比Android系統(tǒng)更加省電，但那么小的電池，再省電也就只夠一天使用。所以你所說(shuō)的“一天下來(lái)就沒(méi)電了”屬于正常情況，蘋果手機(jī)就是這么設(shè)計(jì)的，必須要一天一充才行。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車電池技術(shù)主要的材料為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。縱觀國(guó)內(nèi)新能源汽車的技術(shù)路線，目前絕大部分以“磷酸鐵鋰”為主，比如江淮的iEV4、比亞迪E6/秦、華晨寶馬芝諾、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)、比亞迪戴姆勒的騰勢(shì)，均選擇了磷酸鐵鋰這一技術(shù)路線。

如今，電動(dòng)汽車已經(jīng)遍布在我們的生活之中。不管是接送孩子還是逛街購(gòu)物、上班下班，低速電動(dòng)汽車已經(jīng)成為日常代步的便捷交通工具，而且越來(lái)越受到年輕群體的青睞。

轎車用的蓄電池使用超過(guò)2年后，放電能力將會(huì)下降，一般車用蓄電池壽命不會(huì)超過(guò)4年。與鉛酸蓄電池相比，鋰電池?fù)碛心芰棵芏雀?、壽命長(zhǎng)、體積小等優(yōu)點(diǎn)，那為什么不換用鋰電池呢？