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近幾年，新能源汽車在快速發(fā)展的同時，各種鬧劇也從未停止。從2016年和2017年部分企業(yè)騙補和騙資質(zhì)，到近期珠海銀隆以及FF公司的股東糾紛，輿論熱點一次又一次沖擊了公眾對于新能源汽車行業(yè)發(fā)展的信心。

當(dāng)前，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在從政策驅(qū)動向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，動力電池產(chǎn)業(yè)的市場化競爭日趨激烈，產(chǎn)業(yè)整合向深層次推進，相關(guān)企業(yè)都將面臨一次更為嚴(yán)峻的考驗和挑戰(zhàn)。

可以看出，作為新能源汽車“心臟”的動力電池，已經(jīng)成為新能源汽車的核心競爭力，新能源汽車之間的較量已經(jīng)從汽車本身向上游電池端展開。

與鋰離子電池相比，水燃料電池的充電時間相當(dāng)，容量則大上數(shù)倍，因此手機的待機時間也可以延長至數(shù)星期乃至一兩個月，通話時間也可以不再用小時計算。

不信你問一個開特斯拉的主，他可能連特斯拉用的是鋰電池還是鉛酸電池都不一定分得清，更不要說是哪種型號的鋰電池了。

隨著電動車電池技術(shù)的更新，鋰電池的發(fā)展和應(yīng)用逐年上升。但是，也只是上升，受限于鋰電池的性能、性價比等原因想要取代取代傳統(tǒng)鉛酸電池大哥的地位還有很長一段路要走。鉛酸蓄電池和鋰電池哪個好呢？對于未來鋰電池的發(fā)展，前景究竟如何?相關(guān)專家談到電動自行車“鋰電化”趨勢時表示，未來鉛酸蓄電池仍將占據(jù)電動自行車動力電池主導(dǎo)地位。

自鋰電池進入電池市場以來，便逐漸取代了鉛蓄電池的部分市場地位，從數(shù)碼產(chǎn)品到新能源汽車再到儲能電站，無處不充斥著鋰電池的身影，特別是在新能源汽車飛速發(fā)展的帶動下，鋰電池也進入了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金階段，與之相比，鉛蓄電池的發(fā)展未免有些遜色。但在微型電動車、電動自行車、電動三輪車等低速電動車市場的帶動下，鉛蓄電池再次迎來了巨大的市場商機。

近幾年，新能源汽車在快速發(fā)展的同時，各種鬧劇也從未停止。從2016年和2017年部分企業(yè)騙補和騙資質(zhì)，到近期珠海銀隆以及FF公司的股東糾紛，輿論熱點一次又一次沖擊了公眾對于新能源汽車行業(yè)發(fā)展的信心。對于投資人而言，新能源汽車行業(yè)究竟是“陷阱”還是“餡餅”？

近幾年，新能源汽車在快速發(fā)展的同時，各種鬧劇也從未停止。從2016年和2017年部分企業(yè)騙補和騙資質(zhì)，到近期珠海銀隆以及FF公司的股東糾紛，輿論熱點一次又一次沖擊了公眾對于新能源汽車行業(yè)發(fā)展的信心。

百年燃油汽車產(chǎn)業(yè)迎來了轉(zhuǎn)折點。首先迎來的是純電動汽車，混合動力汽車和插電混合動力汽車。其中，動力電池在這三部車的游戲里面扮演越來越重要的角色。

電動車是居民出行最重要的交通工具之一，而電動車除了外觀質(zhì)量以外，最重要的是要講究它的電池好壞。市面上的電動車五花八門、價格不一，但是在電池上面，無外乎就是鋰電池和鉛酸電池。作為我們消費者來說，并不清楚哪一款好，所以只能是摸石頭過河，聽聽專家們怎么說。那么，對于電動車電池，是鋰電池好，還是鉛酸電池好？幸虧及時知道了。

盡管國內(nèi)對新能源汽車的補貼政策已經(jīng)開始退坡，但逐漸豐富的基礎(chǔ)設(shè)施和愈發(fā)豐富的可選車型也讓消費者們開始接受新能源汽車的普及。除了作為限購地區(qū)無法購買燃油汽車的替代解決方案之外，新能源汽車也有許多得天獨厚的優(yōu)勢。安靜的駕駛環(huán)境、清潔的能源類型和低廉的用車成本，甚至包括起步時瞬間輸出的超大扭矩，都能讓身邊不少開燃油汽車的朋友羨慕不已。