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電動車越來越受到消費者的關(guān)注，可受限于續(xù)航里程的問題，很多人是遠觀而不敢近玩焉，于是，有一些朋友就問：電動車可不可以再加上一組電瓶，這樣一來不就解決了續(xù)航問題了嗎？

那么這個“共價有機框架”有多厲害呢？研究者稱它能夠穩(wěn)定經(jīng)受上萬次的充放電周期，儲能的能力是尋常技術(shù)的10倍，而且充電速度也有了最多達15倍的提升。

現(xiàn)在無論是到實體店，還是網(wǎng)上買干電池，各種品牌、各種規(guī)格的電池琳瑯滿目，但其實無外乎就是堿性電池和碳性電池兩大類。那么到底是用堿性電池還是碳性電池好，這就需要我們具體了解二者的區(qū)別，做出選擇。

現(xiàn)在大多數(shù)智能手機，都要一天一充，甚至重度手機用戶，每天兩充、三充都很常見。特別是蘋果手機，3000Mah左右的電池，真是隨便用用就沒了。

雖然我們經(jīng)常看到一些新電池技術(shù)的出現(xiàn)，但是想要真正大規(guī)模的商用還是太遠，換句話說，未來時間里還會是鋰電池的天下。

雖然現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但不能否認仍存在充電慢、續(xù)航不足等問題，而作為真正零排放的清潔能源——氫能，在未來的汽車領(lǐng)域?qū)⑷绾蔚玫嚼貌⑦M一步發(fā)展，正引起越來越多業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。

據(jù)了解，本周下游廠商詢價頻率較之前明顯增多，電池級碳酸鋰第四季度價格走勢也成為行業(yè)人士非常關(guān)心的問題。

導讀： 國內(nèi)補貼退坡加上雙積分新政實施，加速鋰電行業(yè)的洗牌，行業(yè)集中度進一步提高，巨頭企業(yè)依舊炙手可熱，而曾經(jīng)的頭部企業(yè)因經(jīng)營不善等原因陷入冰點，走上一條償還債務之路……一起來看下這些鋰電企業(yè)譜寫的“冰與火之歌”。

手機電池是一次充滿好，還是充80%好？我們目前使用的手機大部分的都是使用鋰電池，鋰電池是索尼在20多年研發(fā)出來的。

在從內(nèi)燃機到電驅(qū)動系統(tǒng)的過渡時期，生產(chǎn)高效電池的公司非常重要。這對于延長電動車輛的行駛距離息息相關(guān)。

9月5日，珠海眾泰云100共享電動汽車充電時起火燃：9月6日，北京奔馳電動汽車起火，9月22日，昆明盼達汽車自燃……

如果現(xiàn)在推出一款續(xù)航時間長達4天的智能手機，估計它會賣瘋。從2007年到2015年，8年時間里，智能手機的電力始終是用戶的痛點，而且不管手機廠商在產(chǎn)品上采用了多少節(jié)電的設計，智能手機依然只能維持至多一天半的使用，而大部分手機電力，也只夠大半天使用而已。