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對(duì)于想買新能源汽車的朋友來說，電源衰減后需要更換電池是不得不考慮的問題，消費(fèi)者可以根據(jù)時(shí)下的政策以及廠家的制度來選擇是否更換，但就目前的形勢(shì)來看，在新能源電池這塊來說，技術(shù)還是不夠成熟的。

“不能又降補(bǔ)貼指標(biāo)，又加新的指標(biāo)、提高能量密度，這就亂了套了，這樣企業(yè)往往追求能量密度，就不管別的了。其實(shí)是有辦法解決的，只是沒有給科學(xué)家時(shí)間，因?yàn)轵?yàn)證時(shí)間來不及了?！?/p>

近日，東風(fēng)日產(chǎn)推出了首款純電動(dòng)車—軒逸·純電，并于9月25日正式上市。新車搭載了38kWh容量的三元鋰電池組，綜合工況續(xù)航里程為338KM，新車將基于源生電動(dòng)車平臺(tái)E-Platform打造，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為16.6萬元。

近幾年，隨著新能源概念的普及，電動(dòng)自行車成了千家萬戶的首選，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前為止，我國(guó)電動(dòng)兩輪車的保有量已經(jīng)突破了3000W輛，預(yù)計(jì)到2018年我國(guó)電動(dòng)兩輪車的保有量將突破4000W輛。車輛的增多帶來的問題也不少，首先就是交通問題，很多騎行電動(dòng)車的駕駛員都存在不遵守交通規(guī)則的情況，導(dǎo)致車禍不斷，后果也十分慘重。

隨著新能源汽車的增多，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受度也有了提高，可是鑒于種種原因，新能源汽車的銷量還是不高，和燃油車比起來，差距還是挺大的。

盡管汽車的普及程度越來越高，但是從一般的價(jià)格及操作性等方面來看，常規(guī)的品牌汽車還是能夠令相當(dāng)一部分社會(huì)群體望而卻步。在短期難以跨過這道門檻時(shí)，低配、低速乃至低價(jià)的電動(dòng)汽車應(yīng)運(yùn)而生，并悄然成為一種代步風(fēng)潮。

將電池極片進(jìn)行分條、烘干之后，下一步是制作電芯。電芯制作方式可以分為疊片式和卷繞式兩種。

磷酸鐵鋰和三元電池技術(shù)路線之爭(zhēng)從未停歇。據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，由于三元電池產(chǎn)銷量緊俏，越來越多的儲(chǔ)能供應(yīng)商開始著眼中國(guó)的磷酸鐵鋰電池。

北京時(shí)間9月12日晚間，美國(guó)東部時(shí)間9月12日上午9點(diǎn)30分，位于美國(guó)曼哈頓百老匯大街的紐約證券交易所交易大廳，12名蔚來ES8創(chuàng)始版用戶共同敲響了蔚來上市的鐘聲，這也代表著蔚來正式登陸紐約證券交易所，股票代碼NIO。

據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，梅賽德斯奔馳將從明年初開始EQC電動(dòng)跨界車的生產(chǎn)，首次使用新的電動(dòng)技術(shù)大批量生產(chǎn)EQC電動(dòng)車型，雖然各部件合規(guī)，但電池組件依舊會(huì)衍生新的問題，而這也成為梅賽德斯奔馳最為關(guān)注的問題，而梅賽德斯將嚴(yán)格把控電池供應(yīng)鏈的質(zhì)量問題，以防為消費(fèi)者帶來不便。

除北京不把插電混動(dòng)汽車當(dāng)著新能源銷售享受補(bǔ)貼等政策外，其余地方針對(duì)插電混動(dòng)汽車都是當(dāng)新能源進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)貼。2018年，針對(duì)插電混動(dòng)車型在純電模式下能續(xù)航大于等于50公里以上車型，才享受2．2萬元國(guó)家補(bǔ)貼，而純電動(dòng)汽車在2018年針對(duì)續(xù)航在150公里以上的車型（每50公里一個(gè)階段）才有分別1．5萬元、2．4萬元、3．4萬元、4．5萬元和5萬元的國(guó)家補(bǔ)貼，續(xù)航超過400公里車型也僅有5萬元補(bǔ)貼。那么，北京之外的消費(fèi)者究竟是買插電混動(dòng)好還是純電動(dòng)好？

2018年即將走入最后一季，早年間的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池也將進(jìn)入退役期。然而尚不成熟的動(dòng)力電池回收環(huán)節(jié)以及精確處理過程中的高成本問題，必將給行業(yè)埋下隱患。