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隨著新能源的大力發(fā)展，鋰電池的使用越來越廣泛，三元鋰電池和磷酸鋰電池同樣是鋰離子電池，如果運用在電動車上的哪個好一些?

4月23日A股震蕩下行，題材股大幅回落。近期以來大熱的燃料電池題材股也上演了跌停潮。而在4月23日下午，工信部發(fā)言人在國新辦的發(fā)布會上，一方面肯定了新能源汽車發(fā)展的成績，另一方面明確，我國新能源汽車的發(fā)展方向中既包括鋰電池純電動汽車，也包括氫燃料電池汽車等，兩者長期并存互補。

好的電動汽車肯定離不開好的動力電池，電池是新能源汽車的心臟，它的好壞決定車子的性能和壽命?，F(xiàn)在市面上占主流的電池是圓柱、方形等這幾種類型，而未來新能源汽車是圓形電池更實用還是方形電池更適合呢？現(xiàn)在電動君就給大家科普一下：

停車場電動汽車車位被占用、電動汽車充電排隊時間長、找不到充電樁……一方面總有電動汽車車主抱怨充電難，另一方面權(quán)威數(shù)據(jù)顯示電動汽車充電樁利用率長期偏低。記者發(fā)現(xiàn)，電動汽車充電樁正在經(jīng)歷新的改變，從強調(diào)數(shù)量轉(zhuǎn)向更注重管理，適應(yīng)新的消費需求。

一個行業(yè)共識是，網(wǎng)約車運營商及互聯(lián)網(wǎng)共享汽車正在加速電動化進(jìn)程的推進(jìn)，該市場將會先于消費端先一步開啟，而這也將會為動力電池開辟出一塊相當(dāng)廣闊的應(yīng)用空間。網(wǎng)約車和共享出行領(lǐng)域?qū)⒖赡軙臀锪鬈囶I(lǐng)域一樣，成為動力電池企業(yè)新的突破口

隨著新能源汽車的保有量越來越大，這些車型的保養(yǎng)成為了消費者普遍關(guān)注的問題。我們知道純?nèi)加蛙嚨谋ｐB(yǎng)里程一般為5000公里或者是1萬公里。時間大概是半年左右。但新能源汽車保養(yǎng)是看里程還是看時間呢？

前驅(qū)車與后驅(qū)車其實在大多數(shù)情況下，兩者沒有多大區(qū)別，只有在爬坡的時候才有區(qū)別，爬坡時前輪的抓地力會下降，后輪的抓地力會升高，所以后驅(qū)車不容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象！

“3月乘用車市場零售達(dá)到174萬臺，同比下降12.1%。這是去年第四季度以來的同比最小降幅，說明近幾個月汽車市場呈現(xiàn)出逐步回升復(fù)蘇的較好態(tài)勢。

相變潛熱，單位質(zhì)量的物質(zhì)，從一個相態(tài)轉(zhuǎn)化到另一個相態(tài)，過程中溫度不發(fā)生變化，整個過程中吸收或者放出的熱量總和，叫做相變潛熱。一種物質(zhì)的相變潛熱，與發(fā)生相變時的溫度、相變前后的體積變化以及系統(tǒng)壓力變化率成正比。

就微利時代的電動車行業(yè)而言，上有國家產(chǎn)業(yè)政策的宏觀調(diào)控，下有相互之間的無序競爭。不得不說，電動車行業(yè)多數(shù)經(jīng)銷商已走到了主業(yè)增項擴(kuò)容，還是跨界轉(zhuǎn)型的重要抉擇期。

據(jù)國外媒體報道，德國政府在電池技術(shù)上押下重注，認(rèn)為電池是本國工業(yè)未來的關(guān)鍵所在。目前汽車正在朝著電動化的方向發(fā)展，而汽車工業(yè)對于德國經(jīng)濟(jì)來說又是至關(guān)重要，因此人們認(rèn)為，歐洲各個國家，尤其是德國應(yīng)該生產(chǎn)更多的電動汽車動力電池。

關(guān)于燃料電池，漲停認(rèn)為燃料電池的行情，就是大格局的大資金在對標(biāo)前幾年的鋰電池行情在運作。