退役動力電池的最終“歸宿”是拆解。但目前動力電池回收利用面臨著拆解比直接報廢成本更高的尷尬局面。造成此類問題的一個重要原因，是我國尚未出臺動力電池統(tǒng)一標準。隨著動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，盡快出臺電池標準的呼聲越來越高。
2019-05-17
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對于動力電池而言，鋰鹽的一大半市場在中國。美國人如果成功地推動了鋰礦開采和鋰鹽加工行業(yè)重回巔峰，也就做出了與“中美脫鉤”目標恰好相反的努力。鋰礦巨頭們都很清楚，必須緊緊擁抱中國客戶，才能保證自己的市場地位。
2019-05-17 -
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與當下夏意盎然不同的是，燃油車市場并沒有呈現(xiàn)出欣欣向的景象，不過新能源汽車市場隨時都保持著高速增長，2018年國內(nèi)新能源汽車市場再次爆發(fā)，其乘用車銷量達到101萬輛，同比增長83%，遠遠高于市場預期，包括比亞迪、北汽新能源、上汽新能源等品牌銷量都得到大幅度提升。
2019-05-16 -
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經(jīng)過多年的市場推廣、政策支持，我國新能源汽車市場化成效顯著，銷量從2013年的1.8萬輛增長至2018年的126萬輛，2019年一季度以來仍保持高速增長。目前，我國新能源汽車市場主要以純電動、插電混合動力汽車為主，而新能源汽車的另一個重要分支——氫能汽車似乎沒有得到太大的關(guān)注，2018年氫燃料電池汽車的銷量只有1527輛。
2019-05-16 -
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電動汽車深陷安全質(zhì)疑，自燃事故頻發(fā)。斯拉MODEL?S和蔚來ES8接連發(fā)生自燃事故，再次把電動車安全問題推到風口浪尖，引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。電動汽車普遍使用的鋰電池是否安全？電動汽車自燃是偶發(fā)事件還是產(chǎn)品缺陷？電動汽車是否應該與燃油車分開停放？一連串的疑問在消費者心中慢慢織成了心結(jié)。
2019-05-15 -
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經(jīng)過多年的市場推廣、政策支持，我國新能源汽車市場化成效顯著，銷量從2013年的1.8萬輛增長至2018年的126萬輛，2019年一季度以來仍保持高速增長。目前，我國新能源汽車市場主要以純電動、插電混合動力汽車為主，而新能源汽車的另一個重要分支——氫能汽車似乎沒有得到太大的關(guān)注，2018年氫燃料電池汽車的銷量只有1527輛。
2019-05-15 -
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首先說原裝電池吧，當然這個也是每個果粉都會選擇的，畢竟原裝的安全性能可能高一些用的時間也會長一點，但是價格一直居高不下，相信這也是每個果粉的心病，更換一個過了保修期的電池在蘋果官網(wǎng)換的話可能需要600多左右，雖然降頻門蘋果出了一些優(yōu)惠政策。
2019-05-14 -
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近日，烯碳鋁合金錠坯從上海烯碳金屬基復合材料工程中心的生產(chǎn)線上成功下線，標志著這一復合材料的中試取得成功。它解決了傳統(tǒng)鋁合金剛度不強的問題，有助于我國航空、高鐵、汽車等高端制造領(lǐng)域步入輕量化時代。
2019-05-13 -
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據(jù)德國之聲電臺網(wǎng)站報道，德國和法國正在推進兩國在歐洲的電池生產(chǎn)計劃。5月2日，德國經(jīng)濟和能源部長阿爾特邁爾和法國經(jīng)濟部長勒梅爾在巴黎宣布，歐寶母公司PSA和法國電池制造商SAFT已響應該倡議。據(jù)勒梅爾透露，近期歐盟委員會已經(jīng)同意，為歐洲的電池生產(chǎn)計劃提供高達12億歐元的公共資金。
2019-05-13 -
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甲醇重整燃料電池就是將制氫的過程從工廠移到了汽車上，好處是擺脫加氫站約束，直接制造氫氣提供給燃料電池使用，壞處是重新帶來碳排放和尾氣問題，延緩了社會氫能網(wǎng)絡的建設。建設加氫站和氫能網(wǎng)絡生態(tài)可以拉動國家氫能產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟崛起，考慮到環(huán)保壓力和國家對氫能經(jīng)濟正外部性預期，甲醇重整汽車的技術(shù)路線只是氫能網(wǎng)絡完善前過渡時期的一種產(chǎn)品的嘗試，可能不會被主流車企采用。
2019-05-13 -
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