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底特律去年7月份以170億美元的宣告破產(chǎn)，百年“汽車之城”頹然的聲音還未落定，總部位于硅谷的特斯拉，因使用鈷酸鋰電池，將溫軟如綿羊的電動(dòng)汽車改造得狼性十足而吸引了大量目光。隨著機(jī)

對(duì)于瑞典科學(xué)家的新發(fā)現(xiàn)，有網(wǎng)友跟帖留言說(shuō)：如果這一技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)，那么未來(lái)的電動(dòng)汽車就簡(jiǎn)單了，直接在車頂養(yǎng)上一缸水母好了。十五世紀(jì)，意大利文藝復(fù)興三杰之一

在中國(guó)，每年賣(mài)出上萬(wàn)輛電動(dòng)車，其中鉛酸電池占電動(dòng)車市場(chǎng)超過(guò)97%的份額，鋰電池所占的市場(chǎng)份額不過(guò)2%-3%。因?yàn)殂U酸電池應(yīng)用的第一大市場(chǎng)就是電動(dòng)車，并且是傳統(tǒng)的電動(dòng)車動(dòng)力核心。技術(shù)升

目前，中國(guó)汽車動(dòng)力電池回收還未引起整個(gè)行業(yè)重視，12月17日，國(guó)家高技術(shù)綠色材料發(fā)展中心主任吳鋒在2011中國(guó)電池企業(yè)聯(lián)盟年會(huì)上表

光伏發(fā)電的主要實(shí)現(xiàn)路徑包括一代晶硅、二代薄膜、三代多結(jié)聚光等技術(shù)，每一代技術(shù)下又各有分支，紛繁復(fù)雜。各種光伏發(fā)電技術(shù)的投資風(fēng)險(xiǎn)、收益如何?成本、轉(zhuǎn)換率怎樣?哪種技術(shù)才是未來(lái)最具前景的?在

安全問(wèn)題一直是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中的核心痛點(diǎn)。為解決這一痛點(diǎn)，各大車企與動(dòng)力電池企業(yè)都在積極發(fā)力。此前，長(zhǎng)城汽車在第八屆科技節(jié)上帶來(lái)了一枚重磅彩蛋：推出了“不起火不爆炸”的大禹電池。記者了解到，在

閥控型鉛酸(VRLA)蓄電池常用于不間斷電源(UpS)系統(tǒng)的三相來(lái)源。由于其重量與尺寸的緣故，數(shù)據(jù)中心需具備強(qiáng)化的承載結(jié)構(gòu)。VRLA電池的性能特性也會(huì)受溫度影響，進(jìn)而新增空調(diào)系統(tǒng)的

現(xiàn)如今車企正在經(jīng)歷一場(chǎng)重大變革，以新能源汽車為主力已經(jīng)在全球形成了共識(shí)。傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)型，推出全新的戰(zhàn)略；新造車勢(shì)力也如雨后春筍般出現(xiàn)，想要在市場(chǎng)變革時(shí)期搶占一

新國(guó)標(biāo)正式實(shí)行后，大多數(shù)政府推出的電動(dòng)車管理方法給超標(biāo)車設(shè)置3-5年的過(guò)渡期包括北京、鄭州、南寧在內(nèi)的多個(gè)省份都已經(jīng)明確了過(guò)渡期時(shí)間。 新國(guó)標(biāo)實(shí)行將近一年的時(shí)間了，今

通常來(lái)說(shuō)，同款車型鋰電池的都要比鉛酸蓄電池的貴一些，但鋰電池的使用壽命更長(zhǎng)一些，循環(huán)使用次數(shù)更多一些，質(zhì)量也更輕。 1、預(yù)算之內(nèi)，優(yōu)先選擇鋰電車型 初次購(gòu)買(mǎi)電

在數(shù)據(jù)中心機(jī)房中，UPS電池在處于部分電網(wǎng)質(zhì)量差的使用場(chǎng)景時(shí)會(huì)頻繁充放電，造成損耗。因此要電池具有超長(zhǎng)循環(huán)次數(shù)。鉛酸電池循環(huán)次數(shù)一般為600次，而鋰電池循環(huán)次數(shù)可

鉛酸蓄電池和鋰電池都是我們電動(dòng)車用到的常用電池，它們都各有長(zhǎng)短。鉛酸蓄電池被搬入到百姓家，它在電動(dòng)車中擔(dān)當(dāng)著供應(yīng)電能的角色。鉛酸蓄電池是一個(gè)關(guān)閉起來(lái)的電池，所