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鋰離子電池技術(shù)之爭：到底是發(fā)展三元鋰離子電池還是磷酸鐵鋰離子電池？縱觀當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場，電動汽車電池技術(shù)重要的材料為磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池，有意見認(rèn)為，在乘用車領(lǐng)域，三元鋰離子電池由于能量密度高、續(xù)航能力強是目前的主流發(fā)展方向。而在公共交通領(lǐng)域，則應(yīng)該堅

近日，CATL（300750）披露2019年半年度報告，報告期內(nèi)實現(xiàn)營收202.64億元，同比上升116.5%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為21.02億元，同比上升130.79%。實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤18.19

和戴姆勒、大眾不同，寶馬汽車旗幟鮮明地表明了自己的不同立場——不做電池。一石激起千層浪，寶馬此舉不僅讓對手疑惑，更讓德國政府感到失望。德國政府曾希望在本土生產(chǎn)更多的電動汽車，而電池生產(chǎn)也是該計劃的一部分，這可以幫助歐洲公司減少對亞洲電池供應(yīng)

自今年以來，新能源汽車接二連三的電池自燃事故，開始打擊潛在消費者的信心和購買欲望。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)目前由于電池引起的新能源汽車自燃或爆炸問題已有近50起。在此背景下，為了提振新車銷量，打消消費者的顧慮，部分車企開始提出動力鋰電池"終身質(zhì)保"

新能源汽車已經(jīng)成為拉動車市的重要引擎，如何將電動汽車的"心臟"、核心零部件動力鋰電池業(yè)務(wù)掌握在自己手上，是新能源生產(chǎn)公司正在考慮的問題。吉利等主流車企加碼動力鋰電池業(yè)務(wù)關(guān)于電動汽車來說，動力鋰電池類似于傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動機，在一輛新能源汽車的成本中

近日，汽車頭條APP從北京藍谷獲悉，北汽新能源在北京正式公布了面向私人市場的車電價值分離商業(yè)模式，并推出了其首款對私換電車型——EU快換版。在車電價值分離商業(yè)模式下，消費者購買純電動整車后，電池產(chǎn)權(quán)將由電池管理公司回購，消費者以租賃方式獲得

在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線一直以來多有爭議。目前備受推崇的鋰離子電池，行業(yè)不少人士認(rèn)為這一領(lǐng)域也存在天花板。 在鋰離子電池發(fā)展如火如荼的當(dāng)今，不少公司或研究機構(gòu)也在探索電池產(chǎn)品新的發(fā)展方向，如燃料動力電池和固態(tài)電池。從目前來看

2017開年以來，動力鋰電池原材料價格上漲風(fēng)波此起彼伏，鈷價唱罷，鈦白粉登臺。近期高端鈦白粉價格持續(xù)上行，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高端鈦白粉價格上漲重要是鈦酸鋰離子電池惹的"禍"。對，沒錯，就是那個一直不被業(yè)內(nèi)看好、卻被董明珠力捧的鈦酸鋰離子電池! 從鈦白粉

九月二十六日，我國電動汽車百人會在上海嘉定汽車城舉辦了最新一期的產(chǎn)業(yè)培訓(xùn)，本期主題是"電動汽車核心技術(shù)突破和創(chuàng)新"。中科院物理所研究院研究員、博士生導(dǎo)師黃學(xué)杰，武漢大學(xué)化學(xué)和分子科學(xué)學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師艾新平作為行業(yè)專家代表對動力鋰電池及關(guān)鍵部

縱使還有一大票傳統(tǒng)派抱著內(nèi)燃機不撒手，電氣化也似乎已經(jīng)被欽點成了汽車未來的主力發(fā)展方向，雖然短時間內(nèi)還無法動搖傳統(tǒng)汽車的地位，但電動技術(shù)和那些轟鳴作響的內(nèi)燃機至少從話題性上已經(jīng)呈現(xiàn)出了分庭抗禮之勢。而作為一家已經(jīng)運營了一百多年的傳統(tǒng)廠商，通

近年來，國內(nèi)新能源汽車市場規(guī)模不斷上升，動力鋰電池的需求也不斷上升。由于新能源汽車動力鋰電池報廢年限為5-8年，預(yù)計于2020年左右新能源汽車及動力鋰電池會進入報廢高峰期，此后新能源汽車的報廢將成為新常態(tài)，動力鋰電池的回收利用將決定著新能源產(chǎn)業(yè)鏈的

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮，引發(fā)互聯(lián)網(wǎng)瘋狂投資，他們到底是來追隨潮流的，還是來"搞事"的，或者是想成為"我國版"的TSLA？ 從蘋果造車到現(xiàn)在樂視、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛曝出投身智能電動汽車領(lǐng)域的消息，互聯(lián)網(wǎng)造車無疑是今年的行業(yè)焦點之一。