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中國動力鋰電池裝機量為什么能做到世界第一？世界動力鋰電池市場開創(chuàng)了新的格局，從結(jié)構(gòu)上看動力電池占據(jù)了半壁江山，受此驅(qū)動，中國動力鋰電池市場份額突破60%，徹底超越日韓

供貨特斯拉按下快進鍵，寧德時代裝機量有望迎來爆發(fā)。高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月寧德時代動力電池裝機量23.18GWh，占國內(nèi)動力電池裝機總電量的46.92%，穩(wěn)居國內(nèi)裝機量

2020年動力電池裝機量，動力鋰電池組裝機量均大幅下滑。伴隨著新能源汽車銷量大增，動力電池行業(yè)進入爆發(fā)式發(fā)展期。在新能源汽車發(fā)展之初，受制于電池技術(shù)限制和產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展。

二月二十三日，資本邦從電池聯(lián)盟了解到，2021年首月動力鋰電池市場在產(chǎn)銷方面均迎來開門紅。數(shù)據(jù)顯示，今年一月動力鋰電池行業(yè)產(chǎn)量為12．0GWh，較去年同期上升317．2％，環(huán)比下降20．4％；動力鋰電池裝機量為8．7GWh，增幅為273．9％，環(huán)比下降33．1％

與三元鋰離子電池相比，雖然能量密度偏低，但磷酸鐵鋰離子電池在成本、安全性、壽命等方面更具優(yōu)勢。近日，來自著名市場研究機構(gòu)伍德麥肯茲的最新報告顯示，“在未來十年內(nèi)，磷酸鐵鋰有望成為占據(jù)主導(dǎo)地位的電能存儲化學(xué)品，然后逐漸在電動汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位

目前市場上的鋰離子電池按封裝類型，重要分為方形、軟包、圓柱三類。與硬殼電池（方形和圓柱）相比，軟包電池具有能量密度高、循環(huán)次數(shù)多、重量輕、內(nèi)阻小、不易爆炸、設(shè)計靈活等特點。統(tǒng)計顯示，軟包電池比同等容量的鋁殼包裝電池輕20％；比同樣尺寸的鋁殼電池，容量高50％

七月四日消息，據(jù)外媒報道，韓國鋰離子電池巨頭LG化學(xué)正考慮在旗下其中一家韓國廠為特斯拉生產(chǎn)電池。據(jù)知情人士透露，這一舉動是特斯拉Model 3和Model Y等車型的需求持續(xù)上升所促成的，特斯拉想要從LG化學(xué)獲得更多的電池供應(yīng)

回顧2020年，汽車市場跌宕起伏。聚焦新能源，同樣出現(xiàn)了驟冷后持續(xù)升溫的市場行情，順帶著，引領(lǐng)動力電池行業(yè)持續(xù)走高。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會最新數(shù)據(jù)顯示，受國產(chǎn)特斯拉(TSLA.US)Model3等車型帶動，11月寧德時代成功登頂磷酸鐵鋰版乘用車裝機量榜首。另據(jù)統(tǒng)計，今年前11個月我國動力電池產(chǎn)量同比下降13.8%，但磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計達28.0GWh(千兆瓦時)，同比上升5.7%。在應(yīng)用方面，加速拓展重卡、船舶等領(lǐng)域。

動力電池應(yīng)用分會研究部分析數(shù)據(jù)顯示，2019年新能源汽車動力電池裝機量約4.7GWh，同比增長40.5%，環(huán)比下降29%。

2020年的開局實在太難了。新年伊始，工信部剛剛表態(tài)2020年新能源汽車補貼不會大幅退坡，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提振了信心，但誰曾想會出現(xiàn)一個誰也沒有料到的 “黑天鵝”——新型冠狀肺炎病毒（以下簡稱“新冠病毒”）

動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年我國新能源汽車動力電池裝機總量為30014.37MWh，同比增長94.29%。其中，三元電池和磷酸鐵鋰電池仍占據(jù)絕對優(yōu)勢，裝機量總和占比高達98.11%，相對于2018年同期的96.95%，上漲超過了一個百分點。