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事實上，鋰電池的熱活性是很大，但是引發(fā)起爆炸的原因還是蠻多的，例如：1.溫度。影響鋰電池安全性的因素有多，其中電池材料對鋰電池的安全性有重要影響，因為電池材料一般都具有熱活性，當電池溫度持續(xù)升高時，其

其實，對一些新產(chǎn)品和新技術進行擴大宣傳，幾乎在所有行業(yè)中都有存在。但這些新玩意到底是用來做什么的？到底有多大的價值？消費者被繞得云里霧里之后，似乎并不太關心這些問題，只覺得這東西實在很牛。今天我們就電

一朋友考慮買輛電動車（沒辦法，勸了也不聽），在陪其看車的過程中，筆者發(fā)現(xiàn)銷售人員開始把電池的能量密度作為鼓吹對象。這車能量密度高達XXX、電池品牌用的是XXX

目前純電動汽車的發(fā)展一直受到電池能量密度低的桎梏。電池能量密度沒有大的突破，純電動車的續(xù)航里程就無法大幅提高，純電動汽車的發(fā)展將智能依賴于政策支持，缺乏市場動力。近日，中國科學院寧波材料技術與工程研究

對于當前的汽車市場來說，電池是無處不在。從智能手機到電動汽車，它們?yōu)樵S多帶有未來印記的產(chǎn)品提供動力。但問題是電池充電后似乎永遠都不夠用，而且對環(huán)境的影響也相當大。然而，來自加州理工學院（Caltech

據(jù)外媒報道，美國賓夕法尼亞州立大學(Penn State)研究人員表示，利用一種新研發(fā)的固態(tài)電解質(zhì)界面膜(SEI)，可充電鋰金屬電池可實現(xiàn)更高的能量密度，更佳性能以及更好的安全性。電動汽車，黑科技，前

近日，西安交大化工學院李明濤課題組在影響鋰硫電池應用的瓶頸問題上取得了突破，設計開發(fā)了一種具有二維結構的石墨烯保護層正極材料，獲得了長循環(huán)壽命的鋰硫電池?！　【唧w原理為，二維插層結構的g-C3N4/石

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盡人皆知，科學技術是第一出產(chǎn)力?？茖W技術的翻開和每一次重大突破，都會致使經(jīng)濟的深化革新和人類社會的無窮行進。當今世界，科學技術成為出產(chǎn)力中最生動的要素。如今的鋰電池工作，電池技術的搶先與落后，能量密度

如何提高能量密度呢？新材料體系的采用、鋰電池結構的精調(diào)、制造能力的提升是研發(fā)工程師長袖善舞的三塊舞臺。下面，我們會從單體和系統(tǒng)兩個維度進行講解。

什么限制了電池的能量密度？究竟是什么限制了鋰電池的能量密度？電池背后的化學體系是主要原因難逃其咎。一般而言，鋰電池的四個部分非常關鍵：正極，負極，電解質(zhì)，膈膜。正負極是發(fā)生化學反應的地方，相當于任督二