8月17日，據(jù)科技部消息，在國家重點研發(fā)計劃納米科技重點專項石墨烯宏觀體材料的宏量可控制備及其在光電等方面的應(yīng)用研究高效穩(wěn)定大面積
2021-04-22
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從電芯層面而言，鋰離子電池的倍率性能一方面受到正極/電解液/負(fù)極電極材料搭配體系本征傳輸特性的制約，另一方面極片工藝和電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計也對倍率性能有較大影響。但是從最本征的載流子傳導(dǎo)與輸運行為而言，鋰電并
2021-04-21 -
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續(xù)駛里程是人們在選購新能源汽車時考慮的一個關(guān)鍵性指標(biāo)，也是相關(guān)部門制定政策的重要考量因素，因此，新能源車企對高比能量動力鋰電池更加偏愛，在三者的助推之下，高比能量動力鋰電池漸成主流。然而，目前技術(shù)條件
2021-04-21 -
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鋰金屬是超低溫下高能可充電電池的理想負(fù)極，但與電解質(zhì)界面不穩(wěn)定。濃縮電解質(zhì)可以改善界面的穩(wěn)定性，但其粘度高，不利于鋰離子的遷移。本文設(shè)計共溶劑電解液以解決這一困境。研究人員通過在濃縮的乙酸乙酯（EA）
2021-04-21 -
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說到混合動力，除了本田這個后來者外，在國內(nèi)市場靠譜的就是最早將這一技術(shù)帶到中國的豐田。顯然豐田正是吃了這個甜頭，2019年1月，第八代凱美瑞銷量達(dá)到了19720輛，其中混合動力車型占比為21%。而售價
2021-04-21 -
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7月2日上午10時許，湖南湘潭九華產(chǎn)業(yè)園，桑頓新能源科技有限公司(下稱桑頓新能源)三期鋰電池投產(chǎn)儀式暨260wh/kg三元軟包電芯量產(chǎn)發(fā)布會正在這里舉行。隨著三期項目投產(chǎn)運
2021-04-19 -
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石墨烯目前是世界上研究最多的材料- 這對于電能儲存尤其如此，許多實驗室的結(jié)果證實了其改變當(dāng)今能源儲存格局的潛力。具體而言，石墨烯可以為儲能裝置提供幾個新的特征，例如更小的電容器，完全柔性甚至可卷動的儲
2021-04-19 -
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首先，我們簡單地了解下電池能量密度到底是啥東西。能量密度分兩種，重量能量密度和體積能量密度，目前參考得最多的是重量能量密度，其計算公式為：重量能量密度=電池容量×放電平臺/重量，單位為Wh
2021-04-16 -
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于鋰離子電池純電動汽車，充電難目前仍然是個很大的問題，因而快充也成了很多廠家的噱頭。小編個人認(rèn)為，鋰電的快充問題需要從兩個層次進(jìn)行分析。從電芯層面而言，鋰離子電池的倍率性能
2021-04-15 -
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首先，我們簡單地了解下電池能量密度到底是啥東西。能量密度分兩種，重量能量密度和體積能量密度，目前參考得最多的是重量能量密度，其計算公式為：重量能量密度=電池容量×放電平臺/重量，單位為Wh
2021-04-15 -
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鋰離子電池四大關(guān)鍵材料包括正極、負(fù)極、隔膜、電解液，其中電解液在電池正負(fù)極之間進(jìn)行離子和離子化合物的傳輸，它的性能直接決定了鋰電池的電導(dǎo)率、容量和輸出電壓。電解液一般由高純度的有機溶劑、溶質(zhì)和少量添加
2021-04-15 -
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能量密度是個啥？首先，我們簡單地了解下電池能量密度到底是啥東西。能量密度分兩種，重量能量密度和體積能量密度，目前參考得最多的是重量能量密度，其計算公式為：重量能量密度=電池容量×放電平臺/
2021-04-13
