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能量密度（Energy density）是指在一定的空間或質(zhì)量物質(zhì)中儲存能量的大小。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。

能量密度(Energydensity)是指在單位一定的空間或質(zhì)量物質(zhì)中儲存能量的大小。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。電池的能量密度一般分重量能量密度和體積能量密度兩個維度。

目前電池原材料價格上升，以及整車補(bǔ)貼水平下降，電池生產(chǎn)商面臨上游和終端的雙重壓力，高鎳三元材料成為最佳的解決方案。未來隨著良品率的提升，高鎳三元材料有望成為電池生產(chǎn)商的控制成本、獲得超額收益的有效手段。

松下北美電池業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人表示，五年之內(nèi)，松下供應(yīng)給特斯拉的“2170電池”能量密度將提升兩成，另外在兩到三年內(nèi)，將量產(chǎn)、商用無鈷電池。

用磚頭造房子的理由太多了：結(jié)實(shí)耐用，能承受高溫高壓，還不會輕易收縮、膨脹或變形……最近，磚頭的好處又多了一個——科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)，磚頭可以被開發(fā)成“電池”，讓你家里的角角落落都可以儲存能量。

隨著中國新能源汽車市場的快速發(fā)展，隨著歐洲以碳減排為目標(biāo)，積極鼓勵電動汽車增產(chǎn)擴(kuò)市，隨著日韓車企把目標(biāo)瞄向氫能源，新能源汽車已然成為汽車產(chǎn)業(yè)的新寵。2020年，中國新能源汽車加速從政策主導(dǎo)向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，國際汽車巨頭發(fā)力中國新能源汽車市場，作為新能源汽車最重要的核心部件，動力電池產(chǎn)業(yè)的競爭也進(jìn)入新的階段。

盡管與目前市場主流的三元鋰電池相比，固態(tài)電池具有高能量密度、高安全性能高、高循環(huán)次數(shù)等優(yōu)點(diǎn)，但也有行業(yè)人士認(rèn)為，固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用還需假以時日。

乘飛機(jī)的情況下，鋰電池是不可以托運(yùn)的；一些設(shè)計(jì)方案欠佳的商品，比如三星GalaxyNote7，連做為手提式行李箱帶上上機(jī)操作都不好；純電動車起火的安全事故也是不斷見諸報(bào)端。

特斯拉在電池技術(shù)方面獲突破性進(jìn)展，能量密度再提升30%，并且生產(chǎn)成本大幅下降，特斯拉車型的續(xù)航里程可達(dá)到640km以上。如果電池原材料價格穩(wěn)定，在2018年年底特斯拉可將電池單體成本降至100美元/kWh。

近些年來，新能源汽車、儲能、通信、數(shù)據(jù)中心等新興領(lǐng)域得到了迅速發(fā)展，極大地推動了大容量鋰離子電池的發(fā)展，各個領(lǐng)域?qū)︿囯x子電池的能量密度提出了更高的要求。

日前，遠(yuǎn)東智慧能源股份有限公司（以下簡稱“智慧能源”）發(fā)布公告稱，公司擬募資24億元，其中9.52億元將用于遠(yuǎn)東福斯特新能源有限公司（以下簡稱“遠(yuǎn)東福斯特”）建設(shè)高能量密度動力儲能（方形）鋰電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。

動力電池作為新能源汽車的心臟，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高、產(chǎn)品迭代更新快，若無雄厚資金支持很難在激烈競爭中立足。