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四月一日晚間，軟包之王孚能科技公布《自愿性披露新技術(shù)研發(fā)進(jìn)展通告》。通告稱，公司研發(fā)出可達(dá)到330Wh／kg高能量密度電池，該動(dòng)力鋰電池技術(shù)限制了硅材料充放電的巨大膨脹，并配合單壁碳納米管導(dǎo)電劑以及新型粘結(jié)劑等輔料，構(gòu)建穩(wěn)定電極體系

日前，國內(nèi)主流的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商——孚能科技公布通告稱，公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開發(fā)并驗(yàn)證了能量密度達(dá)到330Wh／kg的下一代電動(dòng)汽車電池。孚能科技表示，該動(dòng)力鋰電池技術(shù)限制了硅材料充放電的巨大膨脹，并配合單壁碳納米管導(dǎo)電劑以及新型粘結(jié)劑等輔料，構(gòu)建穩(wěn)定電極體系

測(cè)量和控制所需的超低功率無線傳感器節(jié)點(diǎn)的激增，再加上新型能量收集技術(shù)的運(yùn)用，使得由局部環(huán)境能量而非電池供電的全自主型系統(tǒng)成為可能。利用環(huán)境或免費(fèi)能量來為無線傳感器節(jié)點(diǎn)供電是

當(dāng)鋰電池第一次充電時(shí)，它們?cè)诘谝粋€(gè)循環(huán)就損失了高達(dá)5-20％的能量，楊遠(yuǎn)說道，通過結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，我們已經(jīng)能夠避免這種損失。同時(shí)，我們的方法在增加電池壽命方面有巨

固態(tài)電池公司在國內(nèi)外如雨后春筍紛紛涌現(xiàn)，多家世界著名汽車企業(yè)2017年相繼宣布，2020~2025 年全固態(tài)鋰電池將量產(chǎn)上車。許多研究者和企業(yè)認(rèn)為，相對(duì)于鋰硫、鋰空、鋁、鎂電池以及并不存在的石墨烯電池

電動(dòng)汽車長續(xù)航里程對(duì)動(dòng)力電池提出了更高的能量密度要求，市場(chǎng)和基礎(chǔ)設(shè)施情況同時(shí)又要求動(dòng)力電池具有良好的倍率特性，而這兩者是相互矛盾的。如何在較高的能量密度下實(shí)現(xiàn)電池良好的倍率特性，這需要從微觀上理解電池

從電芯層面而言，鋰離子電池的倍率性能一方面受到正極/電解液/負(fù)極電極材料搭配體系本征傳輸特性的制約，另一方面極片工藝和電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也對(duì)倍率性能有較大影響。但是從最本征的載流子傳導(dǎo)與輸運(yùn)行為而言，鋰電并

說到混合動(dòng)力，除了本田這個(gè)后來者外，在國內(nèi)市場(chǎng)靠譜的就是最早將這一技術(shù)帶到中國的豐田。顯然豐田正是吃了這個(gè)甜頭，2019年1月，第八代凱美瑞銷量達(dá)到了19720輛，其中混合動(dòng)力車型占比為21%。而售價(jià)

鋰離子電池比能量的提升離不開材料技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)工藝的提升。目前，關(guān)于鋰離子電池的研究工作多集中在開發(fā)新的電極活性材料，隔膜和電解質(zhì)材料，卻很少關(guān)注電極和電池結(jié)構(gòu)對(duì)電池性能的影響。比如通過優(yōu)化電極的結(jié)

傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，被科學(xué)家們喻為搖椅式電池，搖椅兩端為電池的正負(fù)兩極，中間為電解質(zhì)（液態(tài)）。其中的鋰離子如同優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)員在正負(fù)兩極間來回奔跑，在運(yùn)動(dòng)過程中即完成電池的充放電

■ 什么是電池能量密度能量密度既然被稱為密度，那么就跟我們初中物理學(xué)的概念一樣，它表示單位體積/質(zhì)量電池內(nèi)儲(chǔ)存的電量。也就是說，如果電池的能量密度大的話，要實(shí)現(xiàn)相同的容量，

首先感謝安信證券，感謝今天各位的參會(huì)者。按照安信證券這邊的題目，我大概聊一下以下四個(gè)話題：第一個(gè)是最近這段時(shí)間新能源汽車頻繁起火事件的深層次解讀。第二個(gè)是動(dòng)力電池企業(yè)如何改善電池安全性問題。第三個(gè)是當(dāng)