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動力鋰電池制造商為何不要盲目追求高能量密度？根據(jù)2019年的補(bǔ)貼政策，盡管動力鋰電池能量密度的門檻由2018年的105Wh/Kg提至125Wh/Kg，但沒有將指標(biāo)上限提高。

電車匯消息:針對寧德時代電池技術(shù)的規(guī)劃,寧德時代我國區(qū)乘用車解決方法部總裁項延火昨日透露,寧德時代將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC電池技術(shù),2028年前后有望升級為第五代智能化的CTC電動底盤系統(tǒng)

模塊化鋰電池解決方案提高動力電池能量利用效率。模塊化電池系統(tǒng)是驅(qū)動機(jī)構(gòu)最為重要的組成部分，也是這項技術(shù)的基礎(chǔ)。模塊化鋰電池系統(tǒng)旨在提供動力電池的可擴(kuò)展性和配置靈活

高能量密度的高鎳電池將成為動力鋰電池組的發(fā)展方向？眾所周知，新能源汽車尤其是純電動汽車要想真正獲得市場認(rèn)可，其中一個重要指標(biāo)就是解決消費者的里程焦慮。

鋰電池廠家解析制約鋰電池能量密度發(fā)展的因素。能量密度是制約當(dāng)前鋰電池發(fā)展的最大瓶頸。鋰電池能量密度是指平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能，通常，電能釋放越多。

太陽能電池與儲能鋰電池結(jié)合會迸發(fā)出多大的能量？太陽能電池是一種光子能量轉(zhuǎn)換的電池，就是吸收光能轉(zhuǎn)換為電能，而鋰電池是一種充電電池，可以反復(fù)把電充在里面。近兩年在太

近日，在全球新能源汽車大會上，寧德時代我國區(qū)乘用車解決方法部總裁項延火向外界介紹了寧德時代在化學(xué)材料體系、系統(tǒng)集成、電池殘值、低溫性能、快充以及智能化電池管理系統(tǒng)等方面的研發(fā)思路及路線規(guī)劃。其中，在電

近日，使用簡單的逐層涂布技術(shù)，美國和韓國的研究人員開發(fā)了一種紙質(zhì)柔性超級電容器，該超級電容器具備高能量和高功率密度的最佳性能。我們通常根據(jù)三種性質(zhì)來判斷儲能裝置的優(yōu)劣：能量密度、功率密度和

隨著我國新能源汽車保有量的快速增長，新能源汽車安全問題應(yīng)該愈發(fā)得到重視。

全固態(tài)薄膜鋰電池能量密度大幅提升，或開辟新未來。隨著電子信息工業(yè)和微型加工技術(shù)快速發(fā)展，對其所需的微型能源則提出了特殊微型化的要求。其中全固態(tài)薄膜。

俄羅斯國家赫魯尼切夫航天科研生產(chǎn)中心副總裁梅尼?？品?3日宣布，該中心日前對一種新型衛(wèi)星發(fā)動機(jī)進(jìn)行了測試。梅尼?？品虍?dāng)天介紹說，這種新型發(fā)動機(jī)曾被安裝在去年5月發(fā)射升空的紀(jì)念

日前，孚能科技通告了一款新電池——能量密度達(dá)到330Wh／kg。 孚能方面表示，其采用先進(jìn)硅負(fù)極材料以及單壁碳納米管導(dǎo)電劑和新型粘結(jié)劑配方進(jìn)行設(shè)計的電化學(xué)體系，有效克服了硅膨脹的問題，達(dá)到超過1500次循環(huán)的能力