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大多數(shù)電池由兩個(gè)稱為電極的固體電化學(xué)活性層組成，并由被注入液體或凝膠電解質(zhì)的聚合物膜隔開。但最近的研究探討了全固態(tài)電池的可能性，其中液體（潛在易燃）電解質(zhì)將被固體電解質(zhì)替代，這可以增強(qiáng)電

動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的心臟，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的一系列政策調(diào)整中，正受到越來(lái)越多關(guān)注。伴隨新能源汽車銷量爆發(fā)而來(lái)的是，動(dòng)力電池一直供不應(yīng)求，這也導(dǎo)致企業(yè)加速產(chǎn)能布局，而在能力密度、材料

近期根據(jù)美國(guó)斯坦福大學(xué)科學(xué)家的一項(xiàng)新研究表明，納米級(jí)擠壓可顯著提高鉑催化劑性能，使其在燃料電池中產(chǎn)生更多能量。該團(tuán)隊(duì)將鉑催化劑黏合到薄材料上，薄材料隨著電子的進(jìn)出而膨脹收縮。通過(guò)觀察，該

據(jù)國(guó)外媒體electrek報(bào)道，雖然特斯拉目前還沒有正式公布裝配Model3車型的新型電池組，其投資關(guān)系部副總裁JeffEvanson此前表示，Model3的基礎(chǔ)版本

近日，坊間流傳的“根據(jù)電池能量密度進(jìn)行電動(dòng)車補(bǔ)貼”新政再次引發(fā)行業(yè)的又一次擔(dān)憂焦慮，一味追求電池高能量密度，真的就是市場(chǎng)所需要的嗎？“目前，讓純電動(dòng)汽車反復(fù)不斷地提高續(xù)駛里程（對(duì)應(yīng)電池

目前我國(guó)的動(dòng)力電池技術(shù)能力處于何種水平，能量密度達(dá)到多少？十三五提出的300wh/kg目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)？未來(lái)動(dòng)力電池尺寸規(guī)格又將如何演變？在近期召開的2016(第二屆)廣州國(guó)際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)峰

據(jù)美國(guó)媒體11月3日消息，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉公司總裁ElonMusk日前在電話會(huì)議上指出，特斯拉的全新21700電池將會(huì)和合作伙伴松下共同打造，在位于內(nèi)華達(dá)州的Gigafacto

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，如何通過(guò)持續(xù)提升動(dòng)力電池的能量密度來(lái)提高單次充電續(xù)航里程，已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界所共同面臨的問題和挑戰(zhàn)之一。日前，在2016中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)

記者日前從中科院青島生物能源與過(guò)程研究所召開的相關(guān)會(huì)議上獲悉，該所新近研發(fā)成功的高能量密度、高性能全固態(tài)鋰電池，剛剛通過(guò)了11000米全海深模擬壓力倉(cāng)循環(huán)壓力測(cè)試，將來(lái)有望成為“蛟龍?zhí)枴?/p>

雖然突破可能還有十年之久，但金屬鋰電池可以為電動(dòng)汽車和電網(wǎng)帶來(lái)巨大的飛躍。一次巨大的電池突破可能會(huì)讓電動(dòng)汽車一次充電駕駛更長(zhǎng)的時(shí)間，更安全的行駛。為電網(wǎng)提供更好的電池可以儲(chǔ)存更多的能源，

中科院大連化物所儲(chǔ)能技術(shù)研究部（DNL17）張華民研究員、李先鋒研究員領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)近期在液流電池新體系方面取得新進(jìn)展，開發(fā)出新一代高能量密度低成本中性液流鋅鐵液流電池體系，該研究成果在線發(fā)

日前，國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)巨頭之一的國(guó)軒高科公開表示，其已經(jīng)成功研發(fā)出能量密度高達(dá)302Wh/Kg的三元811軟包電芯，計(jì)劃在2019年開始建設(shè)新產(chǎn)品生產(chǎn)線。鋰電池軟包電芯此前國(guó)軒高科承接了國(guó)