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剛剛過去的北京車展上，我們又看到了一大批新能源車型面世，各個(gè)車企，尤其是新興汽車品牌紛紛給消費(fèi)者畫出了大餅，動輒號稱500公里續(xù)航的車型比比皆是。然而筆者好奇的是，截止到2018年4月，國產(chǎn)的新能源車

日前，由天津市委網(wǎng)信辦組織的“新時(shí)代新氣象新作為網(wǎng)媒記者走基層·智能時(shí)代的今天”活動走進(jìn)天津力神電池股份有限公司（以下簡稱“力神電池”），記者近距離感受新能源技術(shù)引領(lǐng)智能時(shí)代。作為一家創(chuàng)

4月18日，清華大學(xué)化工系張強(qiáng)教授課題組在能源領(lǐng)域知名期刊《焦耳》（Joule）上發(fā)表了論文《用于金屬鋰電池的珊瑚狀碳纖維基復(fù)合鋰金屬負(fù)極》（CoralloidCarbonFiber

鋰離子充電電池自20世紀(jì)90年代初正式實(shí)用化以來，在不到20年的時(shí)間里，容量快速增加，市場迅速增長。估計(jì)今后將從便攜產(chǎn)品用途擴(kuò)展到電動車輛及環(huán)保蓄電等領(lǐng)域。 針對鋰離子充電電池的現(xiàn)狀與課題以及今后的發(fā)展方 ...

哥倫比亞大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院的助理教授楊遠(yuǎn)開發(fā)了一種提高鋰離子電池能量密度的全新方法。他的三層結(jié)構(gòu)電極能在裸露的空氣環(huán)境中保持穩(wěn)定，因而使得電池電量更加持久、制造成本進(jìn)一步降低。該研究

“作為國內(nèi)唯一一家為國際品牌乘用車提供動力電池企業(yè)，CATL也是日韓電池企業(yè)對標(biāo)研究的國內(nèi)唯一一家競爭對手。在外企進(jìn)入中國市場受阻的情況下，CATL更是在國內(nèi)市場如魚得水。CATL在采購

2017年被譽(yù)為“鋰電擴(kuò)產(chǎn)年”，面對動力鋰離子電池公司的不斷擴(kuò)產(chǎn)，我國電子科技集團(tuán)公司首席科學(xué)家、研究員級高級工程師劉興江曾指出，國內(nèi)動力鋰離子電池公司今后面對的問題是要怎么樣防

2017年，對整個(gè)動力電池產(chǎn)業(yè)來說是市場規(guī)范和產(chǎn)業(yè)格局漸趨成型的一年，也是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。但是對市場參與者而言，卻是充滿變數(shù)的一年。補(bǔ)貼和能量密度掛鉤以后，三元路線成為市場主

智慧能源(600869,股吧)全資控股子公司遠(yuǎn)東福斯特(603806,股吧)加快向高能量電池領(lǐng)域進(jìn)軍。公司新建年產(chǎn)3GWh高能量密度動力儲能鋰電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目于今年啟動建設(shè)，重點(diǎn)布局

謝謝主辦方的邀請，很高興來到這里，今天借機(jī)會介紹一個(gè)微觀的話題，是一個(gè)關(guān)于技術(shù)方面的和電池安全相關(guān)的，是超耐溫的芳綸隔膜如何解決高能量密度電池的安全問題。動力電池安全一直在這個(gè)行業(yè)中受到非常高的關(guān)注。

中國經(jīng)過“十五”和“十一五”兩個(gè)五年的全面探索，“十二五”在純電驅(qū)動和常規(guī)混合動力兩者中選擇了以純電驅(qū)動為發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略突破口，純電動（BEV）是我國的戰(zhàn)略發(fā)展方向。BEV的重要參數(shù)

在近日舉行的法蘭克福車展上，三星SDI展示了一種全新的“多功能電池組”解決方案，用戶可以按照自己的意愿改變模塊數(shù)量，以改變車輛的續(xù)航里程。如果一輛高檔汽車安裝20個(gè)電池模塊，那么該車?yán)m(xù)航