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隨著電子產(chǎn)品變得越來越小、越來越普遍，設(shè)計人員必須不斷尋找新的方法讓電池在更小的空間內(nèi)可以儲存更多的電力。而且由于這些設(shè)備的移動性也越來越強，以可穿戴設(shè)備、機器人等的形式出現(xiàn)，這些電池必須更輕，同時仍能承受日常生活中的顛簸和擦傷。這對技術(shù)上

直到最近，加里·霍本 (Gary Hogben) 才想到他會因為每天晚上簡單地將汽車插到墻上充電而獲得報酬。然而，在過去的一年里，這正是發(fā)生的事情。當他們的車停在車道上時，他和他的妻子已經(jīng)賺了 1,000 多美元。這項服務被稱為 V2G，或

鋰離子電池 (LIB) 是用于電氣設(shè)備或電動汽車的可再生能源，作為下一代能源解決方案備受關(guān)注。然而，當今使用的 LIB 的陽極存在多個不足之處，從低離子電子電導率和充放電循環(huán)期間的結(jié)構(gòu)變化到低比容量，這限制了電池的性能。為了尋找更好的負極材

隸屬于UNIST的一個聯(lián)合研究小組推出了一種新型電解質(zhì)添加劑，可使高能量密度鋰離子電池（LIBs）具有長壽命和快速充電能力。該研究發(fā)表在2021年2月號的《自然通訊》上，由能源與化學工程學院的Nam-Soon Choi教授和Sang Kyu

尼古拉斯·科托夫(Nicholas Kotov)實驗室的研究人員開發(fā)了一種新的可充電鋅電池，這種電池集成到機器人的結(jié)構(gòu)中，可以提供更多的能量。電池膜是一種基于軟骨的納米材料，使用可回收的凱夫拉爾纖維。膜的設(shè)計是基于30年的工作經(jīng)驗，比如膜的

光合蛋白可以將光能轉(zhuǎn)化為其他形式的能量。例如，研究人員希望使該技術(shù)可用于燃料的工業(yè)生產(chǎn)。魯爾大學波鴻分校（RUB）的研究團隊與里斯本的同事一起生產(chǎn)了一種半人造電極，該電極可以將光能轉(zhuǎn)換成生物太陽能電池中的其他形式的能量。該技術(shù)基于藍細菌的光

上周，投資公司Gowing Bros成為LAVO的基石投資者，LAVO是一家正在開發(fā)國內(nèi)氫能儲存技術(shù)的澳大利亞“生活方式公司”。LAVO與新南威爾士大學的氫研究設(shè)施合作，生產(chǎn)了世界上第一個家用商用氫電池。它能儲存40千瓦時的電能——是特斯拉

密歇根大學的一項最新研究表明，在柵極級電池中促進電子轉(zhuǎn)移的方法與研究人員所認為的不同。這一發(fā)現(xiàn)是朝著更有效地儲存可再生能源邁出的一步。隨著世界各國政府和公共事業(yè)部門推出風能和太陽能等間歇性可再生能源，我們?nèi)匀灰蕾嚸禾?、天然氣和在風不刮

目前制約我國新能源汽車發(fā)展的主要技術(shù)瓶頸即是電池容量難突破，導致續(xù)駛里程短，進而無法達到替代傳統(tǒng)燃油汽車的水平，而且這也是世界性難題。據(jù)外媒報道，韓國一組研究人員研發(fā)了一種處理技術(shù)，能夠最大限度地提升將高容量電池的能量密度。韓國科學技術(shù)院（

據(jù)估計，到2050年，世界人口將達到95億。鑒于我們目前的能源大部分來自化石燃料，這在提供足夠的可持續(xù)電力的同時緩解氣候變化方面帶來了重大挑戰(zhàn)。近幾年來，有一個想法得到了廣泛的關(guān)注，那就是利用微生物燃料電池（MFCs）中的細菌發(fā)電。這些燃料

橡樹嶺國家實驗室的研究人員開發(fā)了一種新的陰極系列，有潛力取代目前為電動汽車和消費電子產(chǎn)品供電的鋰離子電池中常見的且價格昂貴的鈷基陰極。稱為NFA的新類別代表鎳，鐵和鋁基陰極，是鎳酸鋰的衍生物，可用于制造鋰離子電池的正極。這些新穎的陰極被設(shè)計

韓國電池制造商LG化學推出了兩種家用電池新系列，據(jù)稱其能量含量比其前代產(chǎn)品高9％。該公司聲稱已將其效率提高了5.8％至90％以上，并且現(xiàn)在可以堆放電池以達到32kWh的容量。LG Resu Prime系列將提供兩種尺寸，容量為9.6 kWh