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韓國科學(xué)技術(shù)高等研究院（KAIST，）周四宣布，由材料科學(xué)與工程系的姜正九教授領(lǐng)導(dǎo)的研究小組開發(fā)了一種高能量和高輸出的混合鋰離子電池。該團隊開發(fā)了基于具有多孔結(jié)構(gòu)的導(dǎo)電碳結(jié)構(gòu)的大容量陽極材料和陰極材料，該結(jié)構(gòu)中同時存在2至50納米的中孔和2

一個研究小組已經(jīng)開發(fā)出一種靈活的，可充電的氧化銀鋅電池，其面積能量密度是現(xiàn)有技術(shù)的5到10倍。電池也更容易制造；雖然大多數(shù)柔性電池需要在無菌條件下制造，但在真空條件下，這種電池可以在正常的實驗室條件下進行絲網(wǎng)印刷。該設(shè)備可用于柔性、可伸縮的

鋰離子電池以其高能量密度、高效率和低自放電率在便攜式電子產(chǎn)品和電動汽車中占據(jù)主導(dǎo)地位，然而使用易燃的有機電解液所引起的嚴(yán)重安全問題阻礙了它的廣泛應(yīng)用。水性可充電電池由于使用了不可燃且價格低廉的水溶液（即用水作溶劑的溶液）作為電解液，不僅比鋰

盡管電動汽車的電池有了長足的發(fā)展，但是除了諸如SVolt技術(shù)這樣的實例之外，很多技術(shù)還是沒辦法追根溯源。比如說大規(guī)模生產(chǎn)的碳納米管（Carbon Nanotube，簡稱CNT），我們之前還沒有聽說電池單元可以應(yīng)用。不過，現(xiàn)在一家以色列創(chuàng)業(yè)公

對下一代電池體系結(jié)構(gòu)的追求使科學(xué)家們探索了各種替代材料，而在一段時間內(nèi)被認(rèn)為是極好的候選材料的是硅。使用豐富的元素作為鋰離子電池的負(fù)極可顯著提高其能量密度，韓國科學(xué)家現(xiàn)在提出了解決阻礙其發(fā)展的主要障礙之一的解決方案。 當(dāng)今的鋰離子電池使用石

盡管用固態(tài)電解質(zhì)替代鋰電池中液體電解質(zhì)的想法已經(jīng)被許多人所接受，但在這項技術(shù)投入實際使用之前，仍有許多難點需要克服。好消息是，布朗大學(xué)的一支研究團隊，已經(jīng)通過摻入陶瓷和石墨烯精細混合物的方法，生產(chǎn)出了迄今為止最堅韌的固體電解質(zhì)。相關(guān)研究成果

更高能量密度，更輕便、更長壽命也更安全，全球鋰電池研發(fā)應(yīng)用的世界紀(jì)錄，在安徽合肥不斷被刷新。6月15日，合肥啟迪科技城發(fā)布消息，入駐企業(yè)安徽盟維新能源科技有限公司通過近兩年時間的研發(fā)，實現(xiàn)了新一代鋰金屬電池能量密度500Wh/kg的重大突破

石墨，和鉛筆筆尖一樣的材料，長期以來一直是鋰離子電池的重要組成部分。但是，隨著我們對電池要求的提高，石墨基電池已無法滿足我們對于電池性能的要求。因此研究人員將目光轉(zhuǎn)向了數(shù)字革命的核心材料——硅。美國太平洋西北國家實驗室（PNNL）的研究人員

據(jù)外媒報道，一個韓國研究團隊成功為鋰離子電池研發(fā)了新一代高容量陰極材料，比較特別的是，這個韓國研究團隊是通過利用三文魚的DNA穩(wěn)定過鋰化層狀氧化物，才研發(fā)了這個新型材料，真是有點腦洞大開。目前汽車使用的動力電池，工作原理基本都一樣，通過鋰離

鋰離子電池已經(jīng)成為我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠?。然而，我們這個能源緊缺的社會需要更長的壽命、更快的充電速度和更輕的電池，用于從電動汽車到便攜式電子產(chǎn)品的各種應(yīng)用。 目前這一代鋰離子電池采用石墨作為陽極，其容量相對較低，有可能被容量較高、環(huán)

新的固態(tài)電池技術(shù)又登場了！根據(jù)了解，廉價、大容量的固態(tài)電池有可能使以往的實用化構(gòu)思提前實現(xiàn)。據(jù)悉，開發(fā)該固態(tài)電池產(chǎn)品的是比利時的研究機構(gòu)IMEC，松下也參與了其中電解質(zhì)材料的開發(fā)。IMEC宣布，開發(fā)出了體積能量密度為425 h /L的固體電

科學(xué)家、大企業(yè)長期致力于尋求電池技術(shù)突破，在最新一期的刊物Nature Energy中，三星高等研究院和三星日本研究所聯(lián)合發(fā)表了固態(tài)電池最新進展。這種高性能且長效的全固態(tài)電池，相較于鋰離子電池，有著更高的能量密度，從而為更大的容量帶來可