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眾多電池技術(shù)的研發(fā)中，固態(tài)電池被當(dāng)成是下一個(gè)風(fēng)口，眾多企業(yè)紛紛投資研發(fā)，希望獲得突破。固態(tài)電池的成為突破的選擇電池的升級對于新能源汽車行業(yè)的重要性不言而喻，僅從市場最看重的成本而言，電

當(dāng)前，新能源汽車市場即將規(guī)?；瘑樱莿恿﹄姵貎r(jià)格下降及銷售放量尚與整車企業(yè)規(guī)劃步調(diào)節(jié)拍不一致。電池價(jià)格下降主要在于降低商業(yè)成本，與材料成本、良品率、產(chǎn)能利用率、規(guī)模效應(yīng)、模塊化設(shè)計(jì)等

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車仍然在采用磷酸鐵鋰(BYD為主)和三元鋰電池，電池系統(tǒng)平均能量密度水平為115Wh/Kg，其與目標(biāo)值差距達(dá)126%。一、動力電池企業(yè)為什么要急于提升動力電池

新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整正在牽動所有汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)的神經(jīng)。近期，有媒體報(bào)道稱補(bǔ)貼將與電池能量密度掛鉤，更是讓鈦酸鋰電池生產(chǎn)企業(yè)感到不安。據(jù)了解，目前，動力電池主要是磷酸鐵鋰、三元

12月30日下午，全行業(yè)關(guān)注近一年的新能源汽車補(bǔ)貼政策正式落地。相比2015年補(bǔ)貼政策，新版的補(bǔ)貼在調(diào)整補(bǔ)貼額度、改進(jìn)撥付方式、提高補(bǔ)貼門檻等方面做了較大的調(diào)整。尤其是在產(chǎn)品技術(shù)要求上，

12月30日下午，全行業(yè)關(guān)注近一年的新能源汽車補(bǔ)貼政策正式落地。相比2015年補(bǔ)貼政策，新版的補(bǔ)貼在調(diào)整補(bǔ)貼額度、改進(jìn)撥付方式、提高補(bǔ)貼門檻等方面做了較大的調(diào)整。尤其是在產(chǎn)品技術(shù)要求上，

除了需要大幅擴(kuò)張產(chǎn)能規(guī)模以保持競爭優(yōu)勢外，未來幾年動力電池企業(yè)還面臨著提升產(chǎn)品能量密度的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。這場戰(zhàn)斗的壓力主要來源于國家政策。一方面，根據(jù)2016年12月出臺的補(bǔ)貼新政，將以動力

除了需要大幅擴(kuò)張產(chǎn)能規(guī)模以保持競爭優(yōu)勢外，未來幾年動力電池企業(yè)還面臨著提升產(chǎn)品能量密度的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。這場戰(zhàn)斗的壓力主要來源于國家政策。一方面，根據(jù)2016年12月出臺的補(bǔ)貼新政，將以動力

圓柱、方形、軟包三足鼎立電池格局下，軟包市場應(yīng)用正在加速；但技術(shù)、資金成為軟包電池企業(yè)占據(jù)市場的關(guān)鍵因素。從應(yīng)用端來看，軟包電池市場從乘用車擴(kuò)展至電動客車，并且在客車領(lǐng)域呈增長趨勢。根

在日前發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）中，新能源汽車無疑是其中的重要組成部分，尤其在技術(shù)領(lǐng)域，動力電池的比能量是重點(diǎn)突破方向。根據(jù)《規(guī)劃》要求，到2020年，動力電池

當(dāng)有些人慨嘆“當(dāng)初發(fā)明蘋果手機(jī)的為什么不是自己”時(shí)，也許忽略了一個(gè)事實(shí)——智能手機(jī)制造在今天看來固然簡單，但在10年前，又有多少人能擁有喬布斯的獨(dú)到眼光與“誓要改變世界”的豪情？可以說，

提升產(chǎn)品能量密度是動力電池企業(yè)贏得新能源汽車市場的一把“利劍”。為此，在政策的牽引下，各大主流動力電池企業(yè)都在大力投入研發(fā)，通過改進(jìn)正負(fù)極材料、隔膜、電解液等原材料體系及優(yōu)化PACK結(jié)構(gòu)