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在向高能量密度鋰電池研制推進的過程中，各路公司力爭上游。電池公司加大研制投入，經(jīng)過改進正負極資料、隔閡、電解液等原資料體系及優(yōu)化PACK構(gòu)造等來前進電芯及電池體系能量密度的新聞接二連三。

日前，北汽新能源上市發(fā)布了續(xù)駛里程達460km的EU400，成為繼去年上市的比亞迪e6400及今年2月上市的騰勢400之后，又一款續(xù)駛里程超過400km的電動汽車。而據(jù)最新消息，將于9月

在補貼金額與電池系統(tǒng)能量密度掛鉤的壓力之下，國內(nèi)動力電池制造企業(yè)都加緊了研發(fā)新一代高性能動力電池的步伐。除了通過動力電池輕量化提升電池系統(tǒng)能量密度之外，硅碳負極材料的使用也是提升動力電池

近年來，隨著我國新能源汽車快速發(fā)展，動力電池需求猛增，直接帶動了以鋰電池為代表的相關產(chǎn)業(yè)高速增長。然而，隨著產(chǎn)業(yè)政策的變革和市場形態(tài)的變化，產(chǎn)能過剩、續(xù)航時間短等問題成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶

進入2017年，動力電池廠商的日子并不好過——上游原材料漲價，下游新能源汽車補貼下降敦促電池降成本，然而即便如此，對動力電池行業(yè)來說，一輪新的技術和產(chǎn)能的擴張卻正在加緊推進。在向高能量密

眾所周知，提升產(chǎn)品能量密度是動力電池企業(yè)贏得新能源汽車市場的一把“利劍”。為此，當前全球知名動力電池企業(yè)都在大力投入研發(fā)，通過改進正負極材料、隔膜、電解液等原材料體系及優(yōu)化PACK結(jié)構(gòu)等

眾所周知，提升產(chǎn)品能量密度是動力電池企業(yè)贏得新能源汽車市場的一把“利劍”。為此，當前全球知名動力電池企業(yè)都在大力投入研發(fā)，通過改進正負極材料、隔膜、電解液等原材料體系及優(yōu)化PACK結(jié)構(gòu)等

日立汽車系統(tǒng)株式會社面向中度油電混合汽車，開發(fā)了輸出密度和能量密度均創(chuàng)新高的48V鋰離子電池組。輸出密度達到傳統(tǒng)單品的1.25倍，能量密度達到傳統(tǒng)單品的1.5倍。據(jù)悉，日立汽車系統(tǒng)株式會

近一段時間，銀隆新能源和魏銀倉火了，火的原因有幾點：一是董明珠攜手王健林、劉強東等入股銀隆新能源；二是在各種新能源汽車和儲能展會論壇上，銀隆新能源頻頻高調(diào)亮相；三是新產(chǎn)品、新工廠不斷推出

鋰離子電池的誕生可以說是儲能領域的一場革命，鋰離子電池的廣泛應用徹底的改變了我們的生活，輕便的手機、筆記本電腦，長續(xù)航的電動汽車等等，我們的生活已經(jīng)與鋰離子電池緊緊的捆綁在了一起，很難相

4月1日，據(jù)科技部消息，國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項2016年度立項項目——長續(xù)航動力鋰電池新材料與新體系研究已在超高能量密度鋰空氣電池技術研究方面取得了重要的進展，將固態(tài)鋰空氣電

在補貼金額與電池系統(tǒng)能量密度掛鉤的壓力之下，國內(nèi)動力企業(yè)都加緊了研發(fā)新一代高性能動力電池的步伐。除了改進原材料屬性提升電芯單體比能量之外，做大電芯規(guī)格增加容量成為了電池企業(yè)提升能量密度最