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可持續(xù)儲能的需求量很大。因此，烏普薩拉大學(xué)的研究人員開發(fā)了一種全有機質(zhì)子電池，可以在幾秒鐘內(nèi)完成充電。電池可以充電和放電500次以上，而不會明顯損失容量。他們的研究成果已發(fā)表在科學(xué)雜志Angewand

說起燃料電池汽車的能量管理策略，總覺得看不見摸不著，很難感受它的存在。如何做好燃料電池的能量管理策略？我們先從燃料電池動力源的構(gòu)成講起。什么是燃料電池汽車能量管理策略？近年來卓有成效的研發(fā)，使得車用燃

使用豐富的元素作為鋰離子電池的負極可顯著提高其能量密度，韓國科學(xué)家現(xiàn)在提出了解決阻礙其發(fā)展的主要障礙之一的解決方案。當(dāng)今的鋰離子電池使用石墨作為陽極材料，帶正電的電極與帶負電的陰極一起工作，以在充電過

更高能量密度，更輕便、更長壽命也更安全，全球鋰電池研發(fā)應(yīng)用的世界紀錄，在安徽合肥不斷被刷新。6月15日，合肥啟迪科技城發(fā)布消息，入駐企業(yè)安徽盟維新能源科技有限公司通過近兩年時間的研發(fā)，實現(xiàn)了新一代鋰金

盡管電動汽車的電池有了長足的發(fā)展，但是除了諸如SVolt技術(shù)這樣的實例之外，很多技術(shù)還是沒辦法追根溯源。比如說大規(guī)模生產(chǎn)的碳納米管（CarbonNanotube，簡稱CNT），我們之前還沒有聽說電池

車東西6月18日消息，據(jù)InsideEVs報道，韓國大邱科學(xué)技術(shù)研究所的研究人員在二氧化硅的幫助下，使鋰硫電池完成了2000次放電循環(huán)。鋰硫電池（LSB）鋰硫電池（LSB）是由浸沉在液態(tài)電解液中的硫基

便攜式電子設(shè)備的微型化、輕量化與電動汽車、電網(wǎng)儲能設(shè)備的飛速發(fā)展，對高能量密度的鋰離子電池的研發(fā)和性能表現(xiàn)提出了越來越高的要求。鋰離子電池正極材料是鋰離子電池的核心，其提供鋰離子并參與電化學(xué)反應(yīng)，

受“里程焦慮”和安全問題困擾的鋰離子電池，是電動汽車取得市場突破的最大瓶頸。業(yè)內(nèi)認為最有可能成為下一代動力電池的就是固態(tài)鋰電池。輝能科技，一家的固態(tài)電池初創(chuàng)公司，近期高調(diào)宣傳將于2021年實現(xiàn)固態(tài)

中午，比亞迪公司的董事長王傳福在“比亞迪會所”招待客人，這是會所最高層。從這里望出去，比亞迪廠區(qū)的景色盡收眼底。他如果不是招待別人，來這里吃飯的機會很少，一般都是吃食堂。以至于，小編問比

近日，據(jù)美國媒體報道，一家名為Sakti3的美國電池公司成功研發(fā)了一款能量密度為現(xiàn)有鋰電池兩倍的新型電池，并稱欲與特斯拉開展合作。而對于要自己興建電池工廠的特斯拉來說，面對此項提議會持何

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》9月1日報道，日本正在推進空氣鎂電池的大容量化研究，該電池的工作原理為通過空氣中的氧氣和金屬鎂發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能。參與的機構(gòu)包括古河電池、尼康、日產(chǎn)汽車、日本東北大學(xué)

ATL成立于1999年，總部位于香港。目前ATL在中國內(nèi)地有三家電芯制造工廠。ATL的電池出口量排名全球前五，在聚合物電池方面全球出口量排名第一。ATL在開發(fā)動力電池與儲能領(lǐng)域投入了很多