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鋰電技術(shù)的近期目標是通過高鎳三元正極、硅碳負極實現(xiàn)300wh／kg；中期（2025年）目標是基于富鋰錳基／高容量Si—C負極，實現(xiàn)單體400wh／kg；遠期則是開發(fā)鋰硫、鋰空電池，實現(xiàn)單體比能量500wh／kg。

對于鋰離子電池而言，其理論能量密度可以通過正負極材料比容量和工作電壓進行估算。這里，筆者暫且拋開復(fù)雜的電化學(xué)和結(jié)構(gòu)化學(xué)的概念，做些通俗易懂的分析。

NCA電池已經(jīng)大規(guī)模、成熟量產(chǎn)，且得到商業(yè)上的驗證；而高能量密度的NCM電池，目前還未大規(guī)模量產(chǎn)。業(yè)界專家表示，兩者性能上比較接近，但高能量密度的NCM價格略便宜。所以，從性價比而言，NCM更符合我國市場。

近日，在“2018中國新能源動力電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會”新聞發(fā)布會上，國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉表示，根據(jù)國家動力電池技術(shù)路線圖的規(guī)劃要求，到2020年，鋰離子電池的單體能量密度目標為350瓦時/公斤，他認為，從目前的動力電池技術(shù)來看，這一目標可能無法達到。

動力電池比能量是什么？動力電池比能量密度怎么計算？

錳酸鋰電池優(yōu)缺點和能量密度介紹

三元鋰離子動力電池目前已經(jīng)可以看到能量密度的“天花板”，目前的高鎳材料、碳硅負極的鋰電池，單體能量密度最高應(yīng)該在300Wh/kg左右，正負不超過20Wh/kg。

提升鋰離子電池比能量的途徑無非是使用更高容量的正負極材料，厚度更薄的隔膜紙，厚度更薄的銅箔鋁箔，盡可能的減少其他輔助添加物。

2018年5月22日至24日，玉皇新能源（展位號：1T075）將作為參展商參加在深圳會展中心舉行的第十三屆中國國際電池技術(shù)交流會/展覽會（CIBF2018）。

退役動力電池仍然具有很高的能量價值，其梯次利用兼具環(huán)保和經(jīng)濟價值?！皟δ茈姵氐奶荽卫茫瑢崿F(xiàn)了電池的全壽命綜合應(yīng)用，令其使用價值和經(jīng)濟效益發(fā)揮到最大化。”多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

當前世界汽車產(chǎn)業(yè)電動化戰(zhàn)略日趨清晰，主要國家紛紛加強電動化布局，挪威、荷蘭、德國等國家甚至在醞釀全面電動化的時間表。全球主要汽車生產(chǎn)企業(yè)也陸續(xù)發(fā)布全新的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。

軟包裝的能量密度、安全優(yōu)勢符合A、B級乘用車性能提升方向，新能源乘用車持續(xù)放量為軟包發(fā)展創(chuàng)造空間。由于軟包裝能夠進一步提升電池能量密度，發(fā)展軟包電池符合新政策引導(dǎo)方向。