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減少對電池容量沒有貢獻的材料的體積：這一項比較雜，主要包括：使用更薄的鋁塑膜、使用更薄的電池隔膜、使用更薄的極耳、使用更薄的銅箔和鋁箔、使用更薄的透明膠紙等。

使用更先進的生產(chǎn)設(shè)備：先進的設(shè)備主要是為了提高制成的一致性、減少生產(chǎn)的波動，進而達到在不變更均值的前提下提高最小值，而決定一批電芯質(zhì)量的，恰恰是這里所說的被提高的最小值。

如同短板原理一樣，一批電芯的容量，以出貨電芯的最低值計，一批電芯的厚度，以出貨電芯的最大厚度計。人的操作在目前我國這種勞動力密集型產(chǎn)業(yè)中，對產(chǎn)品的質(zhì)量影響尤為重要。

給磷酸鐵鋰配什么樣的負極材料才能更好的發(fā)揮其優(yōu)良性能。

1月30日上午，國務院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會，工業(yè)和信息化部部長苗圩介紹了2017年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況，并會同副部長辛國斌、總工程師張峰回答了中外記者提問。

目前市場上的助導劑，無論是superPE、CNT還是未來的所謂的石墨烯材料，主要都還是以電子助導劑為主。這種方法使電子導通了，但離子卻不動，在很大程度上影響了傳導效率，從離子導通的角度出發(fā)提升鋰電池的導電性也就成為一種新的思路。

近期高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）走訪了50多家企業(yè)和參加多個論壇交流，發(fā)現(xiàn)目前鋰電池在高能量密度技術(shù)方面有較大突破。高能量密度發(fā)展路線包括：高電壓正極材料、高克容量正負極材料。高電壓正極材料通常指電池使用電壓高于4.2V的正極材料。鈷酸鋰、錳酸鋰、三元均有高電壓材料。

未來，為滿足動力電池在續(xù)航能力、安全性能、使用壽命、低成本等方面的更高需求，正負極材料以及電池制作工藝方面會有較大的變化，粘合劑也會出現(xiàn)大量的研發(fā)創(chuàng)新，將有更新的粘合劑被持續(xù)不斷開發(fā)出來。

要提高能量密度，我們首先想到的就是提高鋰元素的比例，同時要讓盡可能多的鋰離子從正極跑出來，移動到負極，然后還得從負極原數(shù)返回正極（不能變少了），周而復始的搬運能量。

選擇鋰元素來做電池，是基于地球當前的所有元素中，我們能夠找到的相對優(yōu)解（鈹?shù)膬α刻倭?，是稀有金屬中的稀有金屬）。氫燃料電池與鋰離子電池的技術(shù)路線之爭，在電動汽車領(lǐng)域打的如火如荼，大概就是因為這兩種元素，是我們目前能夠找到的比較好的能量載體。

特斯拉高管Kurt Kelty在國際電池研討會上發(fā)表了題為《特斯拉超級工廠電池材料的采購和生產(chǎn)》的演講，一直以來，特斯拉-松下2170電池單體成本和能量密度的不對稱性都是一個謎，出于特斯拉在這方面的突破，國際電池研討暨展覽會將年度電池創(chuàng)新者大獎頒給了特斯拉。

　為開發(fā)高能量密度的納米固態(tài)金屬鋰電池，解決金屬鋰電池面臨的循環(huán)性與安全性難題，在科技部、國家自然科學基金委和中國科學院的大力支持下，中科院化學研究所分子納米結(jié)構(gòu)與納米技術(shù)院重點實驗室研究員郭玉國課題組在金屬鋰負極、固體電解質(zhì)及固態(tài)電池研究方面取得系列進展。