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特斯拉Model 3所用電芯的能量密度位居所有車型榜首，公司大幅降低了鈷含量，同時(shí)提升了鎳含量，保持了卓越的熱穩(wěn)定性，進(jìn)而提升了能量密度。

鋰離子電池被廣泛應(yīng)用于我們?nèi)粘Ｉ铑I(lǐng)域。隨著便攜電子設(shè)備以及電動(dòng)汽車等新興電子產(chǎn)品對高容量儲能裝置的迫切需求，傳統(tǒng)鋰離子電池已經(jīng)遠(yuǎn)不能滿足我們對能量存儲的需求。

近日，當(dāng)升科技表示，公司目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高鎳811正極材料批量生產(chǎn)，其生產(chǎn)的811正極材料主要用于新能源汽車動(dòng)力電池。2018年年初，國軒高科表示已經(jīng)開發(fā)出三元811材料軟包電芯，能量密度能夠達(dá)到302wh／kg。

特斯拉Model 3所用電芯的能量密度位居所有車型榜首，公司大幅降低了鈷含量，同時(shí)提升了鎳含量，保持了卓越的熱穩(wěn)定性，進(jìn)而提升了能量密度。

近日，當(dāng)升科技表示，公司目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高鎳811正極材料批量生產(chǎn)，其生產(chǎn)的811正極材料主要用于新能源汽車動(dòng)力電池。2018年年初，國軒高科表示已經(jīng)開發(fā)出三元811材料軟包電芯，能量密度能夠達(dá)到302wh／kg。

　電池壽命是開發(fā)無線傳感器節(jié)點(diǎn)的一個(gè)重要考慮因素，它將構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)(IIoT)。在許多應(yīng)用程序中，傳感器節(jié)點(diǎn)需要安裝在難以到達(dá)的位置，更不用說服務(wù)了。傳感器節(jié)點(diǎn)在能源方面需要是自主的，因?yàn)樗某杀咎撸茈y給它們供電，或者讓維修人員定期更換電池。

2月24日，國軒高科在互動(dòng)平臺上向投資者透露，今年北汽新能源的EC180與EC220兩款車型將使用該公司的高能量密度磷酸鐵鋰電池。

談到未來趨勢，于洪濤提出，動(dòng)力電池的評判標(biāo)準(zhǔn)是多維度的，比能量并非主要評價(jià)指標(biāo)，因?yàn)楸饶芰康母叩腿Q于材料，把材料用到極致可以做到300Wh／kg，甚至310 Wh／kg，但是作為電池來講，在高比能量的情況下保證安全性、循環(huán)性能、高溫性能、低溫性能也是重要的研發(fā)方向。

在日前召開的新能源動(dòng)力電池會(huì)議上，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)材料科學(xué)與工程研究院院長南策文就動(dòng)力電池材料、能量密度、安全性等問題和與會(huì)嘉賓進(jìn)行了交流分享。

根據(jù)《中國制造2025》明確了動(dòng)力電池的發(fā)展規(guī)劃：2020年，電池能量密度達(dá)到300Wh/kg；2025年，電池能量密度達(dá)到400Wh/kg；2030年，電池能量密度達(dá)到500Wh/kg。目前，我國各電池動(dòng)力鋰電池能量密度達(dá)到什么水平了呢？

據(jù)日經(jīng)制造報(bào)道，近日，日立制作所開發(fā)出了可使鋰離子二次電池（LIB）的能量密度提高1倍以上的技術(shù)。通過使正極厚度達(dá)到原來的2倍等手段，30Ah級電池單元實(shí)現(xiàn)了335Wh/kg的能量密度。這項(xiàng)技術(shù)有望使純電動(dòng)汽車（EV）充電一次可行駛的距離延長1倍。

可以說，能量密度是制約當(dāng)前鋰離子電池發(fā)展的最大瓶頸。不管是手機(jī)，還是電動(dòng)汽車，人們都期待電池的能量密度能夠達(dá)到一個(gè)全新的量級，使得產(chǎn)品的續(xù)航時(shí)間或續(xù)航里程不再成為困擾產(chǎn)品的主要因素。