現(xiàn)階段，大部分車企所使用的電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度在130-150Wh/kg之間，最高能達(dá)到160Wh/kg。到2020年，我國動(dòng)力電池單體比能量要達(dá)到300wh/kg以上，力爭實(shí)現(xiàn)350wh/kg，系統(tǒng)
2021-02-22
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1039點(diǎn)擊量
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1392點(diǎn)擊量
電池能量密度指的是在一定的空間中儲(chǔ)存能量的大小，在平均單位中能釋放出多少電能。在相同的體積或重量下，能量密度越高的電池可存放的電量就越多，電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程就越長。所以，電池能量密度對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)駛里
2021-02-22 -
1657點(diǎn)擊量
固態(tài)電池其電解質(zhì)為固態(tài)，具有的密度以及結(jié)構(gòu)可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導(dǎo)更大的電流，進(jìn)而提升電池容量。因此，同樣的電量，固態(tài)電池體積將變得更小。不僅如此，固態(tài)電池中由于沒有電解液，封存變得更加容易
2021-02-16 -
1486點(diǎn)擊量
能量密度（Energydensity）是指在一定的空間或質(zhì)量物質(zhì)中儲(chǔ)存能量的大小。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。電池能量密度=電池容量×放電平臺(tái)/電池厚度/電池
2021-02-16 -
1057點(diǎn)擊量
固態(tài)電池其電解質(zhì)為固態(tài)，具有的密度以及結(jié)構(gòu)可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導(dǎo)更大的電流，進(jìn)而提升電池容量。因此，同樣的電量，固態(tài)電池體積將變得更小。不僅如此，固態(tài)電池中由于沒有電解液，封存變得更加容易
2021-02-12 -
961點(diǎn)擊量
固態(tài)電池其電解質(zhì)為固態(tài)，具有的密度以及結(jié)構(gòu)可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導(dǎo)更大的電流，進(jìn)而提升電池容量。因此，同樣的電量，固態(tài)電池體積將變得更小。不僅如此，固態(tài)電池中由于沒有電解液，封存變得更加容易
2021-02-09 -
2966點(diǎn)擊量
能量密度（Energydensity）是指在一定的空間或質(zhì)量物質(zhì)中儲(chǔ)存能量的大小。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。電池能量密度=電池容量×放電平臺(tái)/電池厚度/電池
2021-02-02 -
1281點(diǎn)擊量
制約電動(dòng)汽車發(fā)展的核心并非電機(jī)，而是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池包。電池的容量決定了巡航里程、充電時(shí)間這些用戶體驗(yàn)最重要的部分。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。 目前純電動(dòng)汽車
2021-01-27 -
1786點(diǎn)擊量
能量密度（Energydensity）是指在一定的空間或質(zhì)量物質(zhì)中儲(chǔ)存能量的大小。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。電池能量密度=電池容量×放電平臺(tái)/電池厚度/電池
2021-01-25 -
875點(diǎn)擊量
最近，相關(guān)研究團(tuán)隊(duì)提出了一種基于表面納米精度的限域相變提升電極材料穩(wěn)定性的機(jī)制：基于可控的表面高溫固相反應(yīng)，引入鋅離子促進(jìn)鎳錳酸鋰的表面尖晶石結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)轭悗r鹽相、層狀相兩者的復(fù)合構(gòu)型，精確調(diào)控兩相比例
2021-01-24 -
2275點(diǎn)擊量
能量密度 能量密度是指在單位一定的空間或質(zhì)量物質(zhì)中儲(chǔ)存能量的大小。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。電池的能量密度一般分重量能量密度和體積能量密度兩個(gè)維度。 (1)電池重量
2021-01-22 -
1024點(diǎn)擊量
在談及鋰電池包的時(shí)候，能量密度是經(jīng)常提到的量。能量密度是由電池的材料特性決定的，不同的材料影響著鋰電池包的使用壽命?！ ∈裁词悄芰棵芏? 能量密度(Energydensity)是指在單位一定的空間或
2021-01-21
