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近日，當(dāng)升科技表示，公司目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高鎳811正極材料批量生產(chǎn)，其生產(chǎn)的811正極材料主要用于新能源汽車動(dòng)力電池。

比亞迪稱，公司在動(dòng)力電池領(lǐng)域有充分、全面的技術(shù)積累，目前同時(shí)具有領(lǐng)先的磷酸鐵鋰和三元電池技術(shù)。在兩大技術(shù)領(lǐng)域，公司核心技術(shù)指標(biāo)均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

最近，校際微電子中心研制出一種固態(tài)納米復(fù)合材料電解質(zhì)，導(dǎo)電性尤其突出，高達(dá)每厘米10毫西門子，而且今后有望進(jìn)一步提升。

據(jù)外媒報(bào)道，德州大學(xué)達(dá)拉斯分校（The University of Texas at Dallas）采2D二硫化鉬（molybdenum disulfide，MoS2）作為鋰金屬電池陽(yáng)極的防護(hù)層，大幅提升鋰硫電池的性能。

國(guó)軒高科公開(kāi)表示，其已經(jīng)成功研發(fā)出能量密度高達(dá)302Wh/Kg的三元811軟包電芯，計(jì)劃在2019年開(kāi)始建設(shè)新產(chǎn)品生產(chǎn)線。

　　導(dǎo)讀：在電動(dòng)汽車行駛里程一次次被刷新的背后，也意味著電池的能量密度也在一次次提高。技術(shù)的突破固然可喜，但是電池的能量密度是不是越大越好呢？是否存在一個(gè)最優(yōu)值？

電池的能量密度基本由電池的正負(fù)極決定的，但光是正負(fù)極活性材料也不能保證電池能發(fā)上電，得有很多非活性物質(zhì)，比如導(dǎo)電輔助劑、活性粉末之間的粘結(jié)劑、隔離膜、陰陽(yáng)極的箔材、絕緣固定的膠紙、外邊鋁塑膜殼子或者鋼鋁殼等等（表1典型電池設(shè)計(jì)非活性物質(zhì)的占比）。

以“束縛與發(fā)展：重新定義整車與電池”為主題的電動(dòng)汽車市場(chǎng)分論壇，由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)高級(jí)顧問(wèn)、國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華主持。

　　導(dǎo)讀：對(duì)于用18650電芯做為新能源電動(dòng)汽車電池的技術(shù)路線，大家首先可能把目光轉(zhuǎn)向特斯拉。特斯拉在進(jìn)行電池開(kāi)發(fā)時(shí)，測(cè)試了很多種類的電池，但最后把目標(biāo)鎖定在18650電池，究竟18650的電芯有哪些優(yōu)缺點(diǎn)，讓我們來(lái)分析18650的真面目。

　　導(dǎo)讀：特斯拉Model3所用電芯的能量密度位居所有車型榜首，公司大幅降低了鈷含量，同時(shí)提升了鎳含量，保持了卓越的熱穩(wěn)定性，進(jìn)而提升了能量密度

能量密度是指在一定的空間或質(zhì)量物質(zhì)中儲(chǔ)存能量的大小。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。電池能量密度=電池容量&TImes;放電平臺(tái)/電池厚度/電池寬度/電池長(zhǎng)度，基本單位為Wh/kg（瓦時(shí)/千克）。

近日，當(dāng)升科技表示，公司目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高鎳811正極材料批量生產(chǎn)，其生產(chǎn)的811正極材料主要用于新能源汽車動(dòng)力電池。2018年年初，國(guó)軒高科表示已經(jīng)開(kāi)發(fā)出三元811材料軟包電芯，能量密度能夠達(dá)到302wh／kg。