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德國(guó)薩克森-圖林根輕量化研發(fā)聯(lián)盟對(duì)外發(fā)布信息，該聯(lián)盟已研發(fā)出了世界上最輕的鋰電池系統(tǒng)，而且從系統(tǒng)層面來看，其比能量高達(dá)230 Wh/kg。

OFweek 2018（第二屆）中國(guó)動(dòng)力鋰電池技術(shù)及應(yīng)用研討會(huì)”將于5月21日正式舉辦。SolidEnergy（美國(guó)麻省固體能源公司）的胡啟朝博士，將帶來其最新研究成果并發(fā)表“達(dá)500Wh/kg的電池能量密度”的主題演講，具體探討鋰電池的前沿技術(shù)和方向。

隨著2018年補(bǔ)貼新規(guī)的發(fā)布，降低成本和提升能量密度成為動(dòng)力電池企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。然而在實(shí)際的應(yīng)用過程中，常規(guī)方法在提升能量密度的同時(shí)，卻很難保證理想的循環(huán)壽命，也存在熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。

隨著中國(guó)成為全球第一大電動(dòng)汽車市場(chǎng)，與之密不可分的動(dòng)力電池行業(yè)也得到迅速發(fā)展，鋰電的產(chǎn)銷量正在逐年增高。然而，隨著鋰電的產(chǎn)業(yè)化漸漸走向成熟，國(guó)家對(duì)新能源汽車和電池實(shí)施補(bǔ)貼退坡直至取消政策，當(dāng)下行業(yè)的發(fā)展和政策的實(shí)施都對(duì)電池的能量密度提出新的要求。動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢(shì)正朝著更安全、能量密度更高的方發(fā)展。

不管是手機(jī)，還是電動(dòng)汽車，人們都期待電池的能量密度能夠達(dá)到一個(gè)全新的量級(jí)，使得產(chǎn)品的續(xù)航時(shí)間或續(xù)航里程不再成為困擾產(chǎn)品的主要因素。

從國(guó)外研究的成果看，尋找一種強(qiáng)度大、重量輕且成本低的材料是可能的。前段時(shí)間，沃爾沃汽車宣布電動(dòng)汽車電池輕量化進(jìn)入實(shí)用化測(cè)試階段，沃爾沃表示，新電池材料成本更低，也更加環(huán)保。如果將目前的電動(dòng)車電池全部更換成這種新型材料，可以減低車重超過15%，效果是顯而易見的。

特斯拉通過電池系統(tǒng)管理技術(shù)較好地解決了能量密度提升帶來的熱失控問題，而且通過汽車設(shè)計(jì)成功地規(guī)避了三元鋰電池循環(huán)壽命短的難題。但如果要進(jìn)一步提升能量密度，會(huì)對(duì)電池安全管理提出更大挑戰(zhàn)。

特斯拉近日發(fā)布了家庭電池能量墻：包含可充電鋰電池包、液態(tài)熱量控制系統(tǒng)和接受太陽能逆變器派分指令的軟件。其本質(zhì)是居民住宅里存儲(chǔ)能量的可充電的鋰電池，目的在于實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移負(fù)荷、電力備份、以及太陽能發(fā)電自給。

據(jù)外媒報(bào)道，HerinkFisker攜配備了高科技電池的FiskerEMotion回歸，此車為一款震撼人心的電動(dòng)汽車，有望實(shí)現(xiàn)可用續(xù)航里程并成為電動(dòng)汽車（EVs）新標(biāo)準(zhǔn)。與舊版FiskerKarma不同，EMotion不會(huì)僅依靠其設(shè)計(jì)吸引目光。據(jù)外媒報(bào)道，此新型電動(dòng)車將依靠其電池技術(shù)與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)分開來。

不管是手機(jī)，還是電動(dòng)汽車，人們都期待電池的能量密度能夠達(dá)到一個(gè)全新的量級(jí)，使得產(chǎn)品的續(xù)航時(shí)間或續(xù)航里程不再成為困擾產(chǎn)品的主要因素。

不管是手機(jī)，還是電動(dòng)汽車，人們都期待電池的能量密度能夠達(dá)到一個(gè)全新的量級(jí)，使得產(chǎn)品的續(xù)航時(shí)間或續(xù)航里程不再成為困擾產(chǎn)品的主要因素。

技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)生存和發(fā)展的基本前提。在下游應(yīng)用日新月異的背景下，加大電池領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新力度，成為電池企業(yè)增強(qiáng)發(fā)展能力、應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。