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高能量密度技術(shù)路線成行業(yè)共識，三元電池接力磷酸鐵鋰高速發(fā)展：

近日,有多位動力電池企業(yè)高層向高工鋰電表示,公司2018年一季度動力電池訂單增長情況優(yōu)于去年同期,甚至有電池企業(yè)從去年第四季度至今一直處于滿產(chǎn)狀態(tài),產(chǎn)品供不應(yīng)求.同時,也有多家動力電池上市公司表示一季度已有客戶陸續(xù)下單,明顯好于去年同期.

生命有長短，手機有時限，手機電池更是會因為時間而發(fā)生改變。那么？問題來了。手機電池為什么會膨脹？

"賬期長、回款難"在動力電池行業(yè)一直是難以回避的"癥結(jié)",但從2017年年底以來,設(shè)備企業(yè)被拖延付款的現(xiàn)象卻大有愈演愈烈之勢.

最近新聞報道的動力鋰電池技術(shù)路線，提起高鎳三元鋰電池將在今后幾年內(nèi)成為動力電池的主力，能量密度邁上300Wh/kg的臺階。本文旨在圍觀，關(guān)心一下高鎳三元的前世今生。

天勁股份研究院副院長彭剛?cè)岜硎?隨著能量密度的提升,動力電池產(chǎn)生的熱量也更高,一旦溫度升高將影響電池的許多工作特性,如SOC、充放電效率、電池壽命等,嚴(yán)重時將導(dǎo)致熱失控,影響整車系統(tǒng)的安全性和可靠性.

在2017年高工鋰電年會上,廣汽研究院首席技術(shù)總監(jiān)祁宏鐘用這樣一段話概括廣汽新能源的研發(fā)思路.理由很簡單:沒有消費者會遷就電動車的整體水平,只會拿它同燃油車進行對比,因此,不能達到或是接近燃油車水準(zhǔn)的電動車是難以打開市場的.

2017年占據(jù)三元材料主流地位的是NCM111、NCM523,并逐漸向NCM622過渡.但到了今年,多方面綜合考量之下,動力電池應(yīng)用有跳過NCM622直接采用NCM811的趨勢.

磷酸鐵鋰電池的全名是磷酸鐵鋰鋰離子電池，這名字太長，簡稱為磷酸鐵鋰電池。由于它的性能特別適于作動力方面的應(yīng)用，則在名稱中加入“動力”兩字，即磷酸鐵鋰動力電池。也有人把它稱為“鋰鐵（LiFe）動力電池”。

磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料問題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環(huán)壽命長，在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高。

鋰離子電池經(jīng)過30年的發(fā)展，比能量、比功率等性能有較大的提高，已成功應(yīng)用于汽車上。受電池比能量限制，純電動汽車?yán)m(xù)航里程有限，是制約發(fā)展的瓶頸，國外汽車廠近期規(guī)劃以開發(fā)混合動力汽車為主。目前應(yīng)用于鋰離子電池的正極材料主要有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、三元材料等材料

據(jù)研究人員稱，這種新電池使用的材料成本不高，還環(huán)保，但要想將其商業(yè)化尚有待時日，主要問題是其能量密度太低，還比不上傳統(tǒng)的鋰電池。那么，電池技術(shù)何時才能有革命性的突破？