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不宜騎過就充電：電池的壽命是由充放電循環(huán)次數(shù)決定的，應(yīng)該對充放電的次數(shù)正確把握，充放電次數(shù)越多壽命衰減越快，鉛酸電池組的循環(huán)壽命次數(shù)，一般一兩年更換一次，所以，不應(yīng)該只要騎過電動車就充電，應(yīng)該掌握在電池放電深度的時再充電。

鎳氫電池的容量測試第一步要解決的是鎳氫電池的測試條件，第二步要解決的是測試方法。

時至今日，最早投入市場的新能源汽車電池已經(jīng)開始進入退役期，第一輪大規(guī)模的動力電池報廢期即將到來。

國內(nèi)新能源車市場高速發(fā)展,動力電池回收利用市場隨之開啟.到2020年,預(yù)計新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將達(dá)500萬輛,帶來的動力電池報廢量將超24.8萬噸.

根據(jù)工信部的通知,新國標(biāo)主要基于GB/T31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》和GB/T31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分:安全性要求與測試方法》,由這兩大標(biāo)準(zhǔn)合并修改(征求意見稿)后確定為正式版.

汽車作為一個復(fù)雜的構(gòu)成，每個地方都至關(guān)重要，所以我們在用車的時候不光要學(xué)好怎么開車，還要對汽車的一些零部件有一個簡單的認(rèn)識，你比如說蓄電池，看似很普通，但是卻關(guān)乎著汽車的啟動以及各種電路系統(tǒng)的應(yīng)用，所以知道一點關(guān)于蓄電池的小知識是非常有必要的。

高工鋰電從多位業(yè)界人士處了解到,其實代工現(xiàn)象在各行各業(yè)都存在.而鋰電池企業(yè)之間的代工合作早于數(shù)碼時代就已開始.

日產(chǎn)汽車、住友商事株式會社及其合資企業(yè)4REnergy，正在開設(shè)日本首家專門從事于電動車鋰離子電池再利用和再處理的工廠。

引發(fā)正極企業(yè)銷售如此感慨背后,是高鈷價所帶來的鈷酸鋰高額成本之重,鋰電池企業(yè)不得不為縮減成本,找尋替代的正極材料

2017年將近80萬輛新能源汽車產(chǎn)銷量的背后,是前20家電池企業(yè)瓜分掉了超8成的動力電池市場份額.

麻省理工學(xué)院（MIT）研發(fā)團隊與橡樹嶺國家實驗室(ORNL)、寶馬集團和東京工業(yè)大學(xué)合作，研發(fā)出一種全新方法來改變鋰離子導(dǎo)體的離子遷移率和抗氧化穩(wěn)定性，利用晶格動力學(xué)（latticedynamics）開發(fā)可充電電池的關(guān)鍵組成部分。

我國第一批投入市場的新能源汽車動力電池將很快迎來集中報廢期。市場研究機構(gòu)發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數(shù)字預(yù)計將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產(chǎn)業(yè)帶來了機遇窗口。