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近日，中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其研究團(tuán)隊(duì)，成功研發(fā)出一種基于二硫化鉬/碳納米復(fù)合負(fù)極材料的鈉型雙離子電池。相關(guān)研究成果以Penne-LikeMoS2/CarbonNanocompositeasAnodeforSodium-Ion-BasedDual-IonBattery為題，在線(xiàn)發(fā)表在Small上。

巴塞羅那自治大學(xué)國(guó)家電子中心的電子工程師 Juan Pablo Esquivel，研發(fā)了一種微型紙質(zhì)電池，用體液做燃料，可以在進(jìn)行簡(jiǎn)單的診斷時(shí)為設(shè)備供電。

“未來(lái)五年，鋰電池行業(yè)將迎來(lái)大發(fā)展，或能持續(xù)十年的好光景。而以三元主導(dǎo)，金屬固態(tài)電池將獲得進(jìn)一步發(fā)展?！敝囯姴牧霞爱a(chǎn)業(yè)化專(zhuān)家肖向前日前表示。

糖或許是人類(lèi)健康殺手，但它如今也被科學(xué)家用來(lái)當(dāng)作防止鋰金屬電池陽(yáng)極枝晶生成的基底材料，為下一代高能量密度候選代表鋰金屬電池的主要障礙提出了解決方法。

與鎳鎘電池及鎳氫電池相比，鋰電池具有體積能量比高，體積小，重量輕，工作電壓高，無(wú)記憶效應(yīng)(可以隨時(shí)充電隨時(shí)取下使用)，環(huán)保無(wú)污染等諸多優(yōu)勢(shì)，是目前最為先進(jìn)的電池，缺點(diǎn)是價(jià)格昂貴。因此，為了充分利用鋰電池的能效，在日常的使用及存放過(guò)程中，要注意鋰電池保養(yǎng)及鋰電池長(zhǎng)期不用如何存放兩個(gè)方面

近日，工信部、科技部、環(huán)保部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家能源局等七部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》）提出，在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、中部區(qū)域等選擇部分地區(qū)，開(kāi)展新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作，以試點(diǎn)地區(qū)為中心，向周邊區(qū)域輻射。

從2018年起，國(guó)內(nèi)首批進(jìn)入市場(chǎng)的汽車(chē)動(dòng)力電池將迎來(lái)“報(bào)廢潮”。作為廢舊電池回收后的主要處理方式之一，電池梯次利用正成為各家電池企業(yè)競(jìng)相布局的業(yè)務(wù)。

2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破了77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3%。而在3年前，這一數(shù)字還不到8萬(wàn)輛。隨著新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷在市場(chǎng)涌現(xiàn)，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的全新增長(zhǎng)極。

盡管固態(tài)電池有望成為電動(dòng)汽車(chē)的突破性技術(shù)，得到豐田與大眾的推崇，但日產(chǎn)卻并不看好該款電池的潛能。

位于英國(guó)阿賓頓的初創(chuàng)公司——Oxis能源公司的研究人員正在利用鋰和硫的組合制造電池。和目前用于電動(dòng)汽車(chē)的鋰離子電池相比，最新研發(fā)的電池每公斤可儲(chǔ)存近兩倍的能量。

隨著可穿戴設(shè)備、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)等的迅速發(fā)展，對(duì)電池的“高容量”標(biāo)準(zhǔn)，也在不斷提高。以鋰金屬為負(fù)極的鋰電池，有著比傳統(tǒng)鋰離子電池高10倍的容量潛力，但卻存在著潛在的安全隱患。

鋰金屬陽(yáng)極電池的能量密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于石墨陽(yáng)極的鋰離子電池，但也因?yàn)楫a(chǎn)生嚴(yán)重的枝晶問(wèn)題遲遲無(wú)法將之大規(guī)模商業(yè)化。不過(guò)科學(xué)家現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，如果在高電流密度下循環(huán)充放電增強(qiáng)電池自熱效應(yīng)，此舉竟然可以“治愈”鋰電池的樹(shù)突結(jié)構(gòu)。