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鋰電行業(yè)作為一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新的行業(yè)，尤其在動(dòng)力電池性能有待提升的當(dāng)下，產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都花在動(dòng)力電池的能量密度提升上，并取得了不錯(cuò)的效果。

鋰電池包充放電循環(huán)過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜的物理化學(xué)反應(yīng)過(guò)程，其循環(huán)壽命影響因素是多方面的。下面就對(duì)影響鋰電池包循環(huán)壽命的因素進(jìn)行分析。

無(wú)論是從環(huán)境保護(hù)還是資源最大化利用角度而言，動(dòng)力電池回收利用都已是箭在弦上，而動(dòng)力電池回收利用也在逐漸彰顯其利用價(jià)值。

研究報(bào)告顯示，我國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展以支撐新能源汽車普及應(yīng)用為總體要求，必須突破新型鋰離子電池和新體系電池，發(fā)展智能制造，保障共性技術(shù)的供給。綜合分析新能源需求和動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)動(dòng)力電池發(fā)展大致分為三個(gè)階段。

結(jié)合鋰離子電池的市場(chǎng)表現(xiàn)，編者在其報(bào)告中對(duì)鋰離子電池未來(lái)的市場(chǎng)做出了預(yù)測(cè)。

鋰電池的使用壽命則超過(guò)十年，電池效能若未低于原效能的百分之八十，也不須更換。鋰電池安全性也必須符合汽車工業(yè)的高標(biāo)準(zhǔn)，高安全性的內(nèi)部材料扮演重要的角色。斷電分離器是一個(gè)很好的例子：如果電池溫度過(guò)高，它會(huì)中斷目前的電流。

隨著鋰電車的市場(chǎng)需求擴(kuò)大，鋰電池價(jià)格優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯，從原來(lái)50%的整車價(jià)格占比到目前的20-25%。但是國(guó)產(chǎn)鋰電池行業(yè)大多數(shù)品牌的循環(huán)壽命、比能量、安全性等綜合指標(biāo)還是落后于日韓。

鋰電池低溫保護(hù)解決辦法是很多朋友想要了解的問(wèn)題，因?yàn)槠胀ǖ碾姵卦诘蜏叵率褂玫脑?，很容易受到不可逆的損害，主要原因是低溫下使用的話，容易造成析鋰問(wèn)題，導(dǎo)致電池內(nèi)部鋰離子數(shù)量變少

低溫情況下，電池溫度低于0℃時(shí)，不帶加熱功能的電池組，放電完電池溫度高于0℃請(qǐng)馬上充電，或者將電池放入暖庫(kù)，待電池溫度升高到5℃以上再充電。如果是帶加熱功能的電池組，充電時(shí)請(qǐng)留意充電機(jī)是否工作。

磷酸鐵鋰電池低溫0~-20°C溫度下衰減。磷酸鐵鋰電池受溫度影響很大，需要對(duì)電池進(jìn)行熱管理才能提高電池的使用效率。磷酸鐵鋰電池在0~-20°C溫度下，放電容量分別相當(dāng)于25°C溫度下放電容量的88.05%、65.52%和38.88%

?磷酸鐵鋰電池的耐低溫性能通常在-10℃左右。雖然磷酸鐵鋰電池的耐低溫性能沒(méi)有三元鋰電池好，但在零下10℃的溫度下仍然可以進(jìn)行一定程度的放電，只是容量會(huì)有所衰減。然而，當(dāng)溫度降至零下20℃時(shí)，磷酸鐵鋰電池的放電能力可能會(huì)大幅下降

三元鋰電池不能在零下10℃使用，鋰電池不能在太低的溫度下使用。在過(guò)低的溫度下，電池中的鋰沉積導(dǎo)致內(nèi)部短路。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在低溫環(huán)境下，并不是鋰電池真的沒(méi)電了，而是有電卻無(wú)法正常釋放。