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什么是斷路？ 斷路及表現(xiàn) 斷路就是指蓄電池內(nèi)部連接斷開，使得電池連接負載之后無電流輸出的故障。主要表現(xiàn)為：充電時充電器一直呈現(xiàn)綠燈狀態(tài)，車輛啟動時整車和儀表盤均無任何反應。

電池壞了大多都是電池充鼓或單節(jié)電池故障。而電池充鼓一般是不可逆的，修復起來很困難，只能選擇換新。而單節(jié)電池故障，雖然從理論上來講，只要找到同電壓、同電流的小電池就可修復電池故障，但是從實際來看，很難實現(xiàn)，因為電池都是成組出現(xiàn)，無法更換單節(jié)電池。所以，從這個方面來看，電動車電池壞了，一般采用換新。

鋰電池任何時候充電都是有效的，即使充電前還有50%的電量也沒關(guān)系，這是因為，它與鎳氫電池不同，后者有記憶效應而鋰電池沒有。但要注意的是鋰電池不能過度放電，過度放電會造成不可逆的容量損失。當機器提醒電量低的時候就要馬上開始充電了。

鋰電池升級是否會讓低速電動車企業(yè)得到一次升華的機會呢？這一問題頗值得探討。 一、低速電動車切換為鋰電池的相關(guān)需求 低速電動車能成就現(xiàn)在這么大的應用量，有很多原因，從整體來看，其價格限定在2～3萬甚至更低一些的范圍，這個價格區(qū)間加上地方寬松的使用限制，是低速電動車目前快速發(fā)展的助燃劑。

12月9日，一則“豐田汽車有望成為全球首家量產(chǎn)搭載固態(tài)電池汽車廠商”的重磅新聞轟動市場。 《日經(jīng)新聞》報道，豐田目前正在開發(fā)的固態(tài)電池汽車，在同等條件下的續(xù)航里程是采用傳統(tǒng)鋰離子電池的超過兩倍；而且充滿電只需要大約10分鐘，相比于傳統(tǒng)電動汽車縮減了至少三分之二。 不難看出，相對于傳統(tǒng)鋰電子電池，固態(tài)電池不僅意味著安全性的提升，充電時間和續(xù)航里程也有提高。對整個汽車行業(yè)而言，如果固態(tài)電池電動車量產(chǎn)，那么電動車行業(yè)都將迎來顛覆性轉(zhuǎn)變。

3月14日19時04分，開封市禹王臺區(qū)濱河路元宏錦江小區(qū)一高層住宅樓發(fā)生火災。據(jù)網(wǎng)友爆料，火情或因樓道電動車充電引起火災，幾分鐘就燒到樓頂。

如今，電動車因價格便宜、騎乘簡單、停車方便，成為許多人的出行工具。

如發(fā)現(xiàn)電池起包，一般是由于漏氣、變質(zhì)所致，此時不能再使用，否則容易發(fā)生爆炸起火。

鋰電池的修復方法是需要首先甄別電壓、電流、保護板、連接線、焊接點、是否有進水、使用時長等問題。鋰電池現(xiàn)在的應用已十分普及，如何能節(jié)約成本，怎么修復鋰電池？

我們平時使用電池的時候會出現(xiàn)很多狀況比如短路，斷路，甚至自燃情況，所以我們購買電池的時候，切勿貪圖便宜購買質(zhì)量低劣的電池，以免造成不必要的財產(chǎn)損失或人身傷害。

大家都知道，電動車電池有一定的使用壽命，而當其用完更換新電池時，很多用戶都會遇到這樣一個問題：那就是新電池是先充電還是用完再充？對于這個問題，聽聽老師傅怎么說！

據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2019年1-2月，山東省累計生產(chǎn)四輪低速電動車75190輛，與去年同期相比大幅下降32%。近幾年走勢來看，1月開年產(chǎn)量遠低于近三年同期產(chǎn)量，2月產(chǎn)量更是遠低于近四年同期產(chǎn)量，創(chuàng)下2016年以來單月最低產(chǎn)量。