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當(dāng)?shù)貢r間9月5日，通用汽車（GM）首席執(zhí)行官Mary Barra在領(lǐng)英（LinkedIn）發(fā)布了一篇帖子，表示通用汽車將向位于美國密歇根州沃倫的電池實驗室投資2800萬美元，為電池業(yè)務(wù)引進新的測試室和先進設(shè)備。

據(jù)彭博新能源財經(jīng)（Bloomberg NEF）最新的研究報告顯示，特斯拉在電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢也為其帶來了持續(xù)幾年的成本優(yōu)勢，并且也幫助其正面迎擊新競爭對手帶來的挑戰(zhàn)。

據(jù)外媒報道，通用汽車計劃在華擴產(chǎn)電動汽車產(chǎn)量計劃受阻，因在內(nèi)部測試中發(fā)現(xiàn)A123 Systems提供的電池未能達到通用汽車自身質(zhì)量標準。

彭博新能源財經(jīng)認為，從其他方面來看，特斯拉目前正在提升Model3的產(chǎn)量，而其產(chǎn)品在2020年之前還將繼續(xù)保持一定的優(yōu)勢。特斯拉需要在中國進行大量投資，以及研發(fā)半卡、ModelY和皮卡等。同時，Autopilot性能升級的延遲和缺少移動性服務(wù)也使其落后于其他車企。以21億美元收購的太陽城業(yè)務(wù)目前也未能達到期望值。

提到“戴森”這個品牌，首先讓人想到的就是它那些“黑科技”家電產(chǎn)品以及昂貴的定價......曾經(jīng)，近3000元的戴森吹風(fēng)機運用氣流倍增技術(shù)，顛覆了我們對吹風(fēng)機的認識，一時間火遍大江南北，而4000左右的無葉風(fēng)扇和6000多的掃地機器人更是讓人感嘆“貧窮限制了我們的想象力”。

在補貼政策推動下迅速鋪陳的中國新能源市場，又因為雙積分政策、股比放開政策吸引了一大批外資企業(yè)的入駐。

一段時間以前，威馬汽車針對其第一款產(chǎn)品EX5在北京進行了一次圍繞核心技術(shù)亮點的說明會，我們可以從其中看到威馬是如何通過四個技術(shù)和兩個平臺，把電動車的核心設(shè)計重新打回開發(fā)“原點”的。

新能源汽車研發(fā)最大的難點就是動力電池，如何讓它更加安全、經(jīng)濟、高效，是橫亙在很多科研團隊面前的大山。在9月17日舉行的2013年度重慶市科學(xué)技術(shù)獎勵大會上，一項由重慶長安新能源汽車有限公司、重慶郵電大學(xué)、重慶長安汽車股份有限公司完成的“面向新能源汽車的動力電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”獲得技術(shù)發(fā)明一等獎。該技術(shù)可以使電池在碰撞情況下1秒內(nèi)斷電。

據(jù)外媒報道，市場研究公司IDTechEx的技術(shù)分析師Na Jiao博士指出，電動車電池在退役后，其二次使用的潛力巨大。

充電難，一直是困擾廣大電動車主的現(xiàn)實問題，也是阻礙新能源車推廣和應(yīng)用的一個重要原因。近年來，我市下大力度推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，取得長足進展，但部分車主依然面臨充電難的問題。

據(jù)外媒報道，市場研究公司IDTechEx的技術(shù)分析師Na Jiao博士指出，電動車電池在退役后，其二次使用的潛力巨大。

據(jù)外媒報道，QuantumScape將與大眾成立一家合資公司，旨在實現(xiàn)固態(tài)電池的工業(yè)級量產(chǎn)，雙方計劃在2025年建立一條固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線。