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鋰電池上游是鋰電池材料所需的礦產(chǎn)資源，中游為鋰電池生產(chǎn)廠商，包括正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜、導(dǎo)電劑和粘合劑的生產(chǎn)等，下游主要是鋰電配套應(yīng)用領(lǐng)域，目前已廣泛用于消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品、電動(dòng)汽車(chē)、工業(yè)儲(chǔ)能。

隨著知豆汽車(chē)旗下知豆智信技術(shù)有限公司發(fā)布的一紙通知，將近段時(shí)間知豆汽車(chē)積聚的各種危機(jī)暴露在公眾面前。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月7日，日本鈴木汽車(chē)公司董事長(zhǎng)鈴木修（OsamuSuzuki）表示，該公司將于十月開(kāi)始在印度測(cè)試電動(dòng)車(chē)原型樣車(chē)。

據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》報(bào)道，梅賽德斯奔馳將從明年初開(kāi)始EQC電動(dòng)跨界車(chē)的生產(chǎn)，首次使用新的電動(dòng)技術(shù)大批量生產(chǎn)EQC電動(dòng)車(chē)型，雖然各部件合規(guī)，但電池組件依舊會(huì)衍生新的問(wèn)題，而這也成為梅賽德斯奔馳最為關(guān)注的問(wèn)題，而梅賽德斯將嚴(yán)格把控電池供應(yīng)鏈的質(zhì)量問(wèn)題，以防為消費(fèi)者帶來(lái)不便。

電動(dòng)汽車(chē)起火主要原因在于，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)和車(chē)企，不重視安全，為了降低成本，對(duì)電芯品控不嚴(yán)、BMS設(shè)計(jì)要求太低、沒(méi)有對(duì)動(dòng)力電池包設(shè)計(jì)足夠的安全保護(hù)等。

隨著知豆汽車(chē)旗下知豆智信技術(shù)有限公司發(fā)布的一紙通知，將近段時(shí)間知豆汽車(chē)積聚的各種危機(jī)暴露在公眾面前。

目前中國(guó)純電汽車(chē)發(fā)展的前景還很不明朗，尤其是在電池續(xù)航、整車(chē)安全方面的表現(xiàn)，很難支撐純電汽車(chē)在中國(guó)成為大多數(shù)家庭的主力車(chē)型，當(dāng)然在提及純電汽車(chē)的整體缺點(diǎn)時(shí)，我們大多數(shù)時(shí)候還是講到了賬面上的東西還有產(chǎn)品本身的缺陷，一直沒(méi)有意識(shí)到純電汽車(chē)在后期保養(yǎng)維修方面對(duì)于消費(fèi)者形成的壓力。

提及低速電動(dòng)車(chē)，絕大多數(shù)人首先想到的都是“老年代步”、“粗制濫造”、“馬路殺手”等負(fù)面詞匯。然而，正是這類(lèi)曾經(jīng)幾乎不被傳統(tǒng)汽車(chē)廠商正眼看待的車(chē)型，近年來(lái)卻以超乎想象的速度在三四線城市以及農(nóng)村地區(qū)急速擴(kuò)張，儼然成為不折不扣的市場(chǎng)剛需。

謝菲爾表示：“電池是電動(dòng)汽車(chē)的核心。它關(guān)系到了汽車(chē)的安全以及性能，當(dāng)然也直接關(guān)系到汽車(chē)的壽命與成本。”當(dāng)被問(wèn)及最關(guān)心電池哪方面的問(wèn)題時(shí)，謝菲爾表示：“當(dāng)然是卡門(mén)茨工廠后面的供應(yīng)鏈問(wèn)題。這涉及到上百種零部件，它們必須要從全新的供應(yīng)商處獲取，第二等級(jí)、第三等級(jí)的供應(yīng)商都赫然在列，我們需要看看它們的性能表現(xiàn)?！?/p>

據(jù)估計(jì)，到2029年，二手電動(dòng)車(chē)電池每年可被用于制作100GWh的儲(chǔ)能設(shè)備，這類(lèi)二手電池其實(shí)與新電池并無(wú)多大差別，只是電池容量的衰減程度不同。

時(shí)下，電動(dòng)車(chē)因其輕便無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)而深受消費(fèi)者青睞。消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)，一般將行駛里程長(zhǎng)短作為衡量電動(dòng)車(chē)質(zhì)量好壞的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。

目前來(lái)看，這4款車(chē)在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)可以說(shuō)是純電動(dòng)續(xù)航里程最高的車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)12.98-30.88萬(wàn)元不等，基本滿足了目前主流購(gòu)車(chē)群體的需求。