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進入2018年，電動車的消費者們，對車輛的續(xù)航里程期望值已經上浮至400公里起，A級電動車市場主流車型NEDC續(xù)航紛紛站上350公里乃至400公里，也說明了這一趨勢。

電動車充電器是指專門為電動自行車的電瓶配置的一個充電設備!充電器的分類：用有、無工頻變壓器區(qū)分，可分為兩大類。常用的開關電源式充電器又分半橋式和單激式兩大類，單激類又分為正激式和反激式兩類。

一方面是因為受日本國情的限制，本土資源有限，石油需要進口，而發(fā)電主要是靠核能，自從2011年的海嘯造成福島核電站的核泄漏后，日本政府就縮減了核能的發(fā)電規(guī)模，所以豐田只能另辟蹊徑的選擇了制造不依靠石油和電的氫燃料電池汽車。

隨著經濟發(fā)展的加快，社會節(jié)奏也變得越來越快，人們?yōu)榱斯?jié)省時間，一切向“快”看起，給電動車快速充電也成了人們節(jié)省時間和趕時間的方法。

據(jù)外媒報道，丹麥高檔自行車制造商Biomega攜其首款電動車SIN亮相在上海舉辦的中國國際進口博覽會(China International Import Expo，簡稱CIIE)，該產品旨在應對新加坡雜亂無序的城市交通道路。

工信部官方網站剛剛（11月8日）發(fā)布信息稱，經國務院同意，工信部等六部委印發(fā)了《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各省、自治區(qū)、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規(guī)范管理。

近日，江淮汽車發(fā)布了第三季度財報，根據(jù)報告顯示，2018前三季度公司營業(yè)總收入363.31億元，與去年同期相比增長2.22%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為4782.73萬元，較去年同期的2.19億元下跌78.13%。

六部委突如其來的一紙通知，給依然寄托于低速電動車轉正夢的企業(yè)潑了盆“冰水”。

低速電動車即將告別野蠻生長時代。

相信很多人都聽說過，新能源車用的動力電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。那么，這兩種不同材質的電池在性能上有些什么樣的區(qū)別？是什么造成了這些區(qū)別呢？由于政府補貼傾向性的變化，過去在磷酸鐵鋰電池領域已經實現(xiàn)量產的比亞迪，又開始轉向三元鋰的大規(guī)模開發(fā)，這其中又有什么原由？

去年10月，《四輪低速電動車技術條件》國家標準正式立項，相關政策導向之一是動力系統(tǒng)從鉛酸電池升級為鋰電池，這一導向在業(yè)界引起了較大的反響。那么，低速電動車的鋰電化過程會帶來哪些機會和挑戰(zhàn)?鋰電池升級是否會讓低速電動車企業(yè)得到一次升華的機會呢?這一問題頗值得探討。

充放電是一種化學過程，化學反應是需要一定的溫度條件的。任何電池，在低溫下，里邊的化學物質活躍程度都會有不同程度的下降，化學反應變慢了，所以冬天天氣冷了，電池容量使用起來都會減少很多，這是正常的現(xiàn)象，電池本身有“靠天吃飯”的固有特點了。