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發(fā)展電動汽車已經(jīng)是世界趨勢。10日，科技部部長萬鋼介紹，去年我國電動汽車、新能源汽車銷售量已經(jīng)達(dá)到了77萬輛，保有量已經(jīng)超過了160萬輛，占全球一半。成本低、續(xù)航里程長的電動汽車離我們還有多遠(yuǎn)？科技日報記者采訪了多家相關(guān)企業(yè)的代表委員。

就目前市面上在售的純電動車型而言，主要采用的電池技術(shù)可以分為兩種，分別為三元聚合物鋰電池以及磷酸鐵鋰電池，均屬于鋰離子電池，只是兩者的區(qū)別主要在于正極材料的不同。不管是哪種電池技術(shù)，面對低溫環(huán)境時都存在電池性能衰減的狀況。就比如相機(jī)電池、手機(jī)電池，在低溫環(huán)境下，不是耗電極快，就是直接沒電關(guān)機(jī)。當(dāng)然，純電汽車為了盡可能的保持電池性能，一般都會配有電池組恒溫系統(tǒng)，為整個電池組進(jìn)行加熱。但還是難以避免低溫所導(dǎo)致的電池組件性能衰減，所以，要盡量避免低溫下長時間停放，最好選擇溫度較高的地下停車場或封閉場所。

據(jù)外媒報道，研究機(jī)構(gòu)彭博新能源財經(jīng)預(yù)測，2019年全球電動車將售出260萬輛，同比增長約40%。

1月22日，海南省出臺了兩條新政策，值得所有新能源車企關(guān)注。

國際能源署23日在北京發(fā)布《世界能源展望2018》。報告認(rèn)為，全球電力需求增長的20%將來自中國的電動機(jī)需求。到2040年時，全球所有能源需求增長都將來自發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體，全球近半數(shù)轎車都會是電動車。

幾天前，第一電動曾發(fā)布文章預(yù)測補(bǔ)貼退坡春節(jié)后落地，電動汽車漲價潮即將來襲。

電池是電動車的心臟，對電池保養(yǎng)得好壞直接影響到電動車的騎行。小編也經(jīng)常在后臺收到各位寶寶的私信，現(xiàn)在就先整理出三類基本問題，作出具體回答。

對于想買電動車或者已經(jīng)買電動車的朋友，除了續(xù)航里程這個痛點外，電池衰減的問題也讓人很頭疼，尤其當(dāng)網(wǎng)上“電動車開了沒幾年，續(xù)航大不如之前”、“買了一個電動爹，續(xù)航越開越短”、“換個電池比買輛車還貴”這樣的聲音出現(xiàn)

特斯拉成為2019年在中國國內(nèi)首個召回的新能源汽車品牌。根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局消息，日前，特斯拉汽車（北京）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口ModelS汽車，共計14123輛。

鋰電池電動自行車最大優(yōu)點是壽命長

現(xiàn)如今，隨著汽車數(shù)量的不斷增多，道路堵塞的問題非常嚴(yán)重，所以很多人都是會選擇輕便小巧的電動車出行。電動車主要的動力來源就是電能，電動車上會有一個儲存電量的電池或者電瓶。

在電動車中，三電系統(tǒng)是核心，其中電池時候核心中的核心。電池作為動力源和整車的動力源，起著非常重要的作用。目前電動車的主流電池是鋰電池，其能量密度適中，制造成本優(yōu)勢相對成熟。石墨烯電池為什么沒有取代鋰電池成為電動車電池？使用石墨稀或鋰無非就是多裝點電子，鋰離子可帶的電子比石墨稀高，帶電子越多越不穩(wěn)定，就算石墨稀有了容量突破，結(jié)果就是增加一個危險因素。