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鉛酸蓄電池包括膠體和液體兩大類(lèi)，這兩種形態(tài)的電池是根據(jù)地域劃分使用的。

自去年發(fā)布的新國(guó)標(biāo)即將從2019年4月15日起正式實(shí)施時(shí)間緊急對(duì)于電動(dòng)車(chē)自行車(chē)新規(guī)以及過(guò)渡期電動(dòng)車(chē)

眾所周知，如今阻礙純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最大瓶頸有兩個(gè)，一個(gè)是電池的功率密度，另外一個(gè)就是充電速度了。前者影響一款電動(dòng)車(chē)的制造成本和續(xù)航里程，而后者更是直接限制了純電動(dòng)汽車(chē)場(chǎng)景使用的便利性。但是為什么如今的電動(dòng)車(chē)要充滿電動(dòng)輒就要一兩個(gè)小時(shí)呢？一臺(tái)電動(dòng)車(chē)的充電速度到底受什么限制呢？今天我們就簡(jiǎn)單給大家講講這個(gè)問(wèn)題。

時(shí)代永遠(yuǎn)在變，浪奔浪流，大浪淘沙。當(dāng)數(shù)碼相機(jī)成熟的時(shí)候，做相機(jī)膠卷的柯達(dá)被淘汰了。當(dāng)智能手機(jī)成熟的時(shí)候，做傳統(tǒng)手機(jī)的諾基亞也被時(shí)代淘汰了。

“低速電動(dòng)車(chē)究竟應(yīng)該采取哪種技術(shù)路線，應(yīng)當(dāng)由市場(chǎng)和消費(fèi)者決定，不能無(wú)限拔高指標(biāo)。就像消費(fèi)升級(jí)了，也不意味著只讓人們吃餃子，不許吃稀飯。”

近日，德國(guó)造車(chē)巨頭大眾汽車(chē)與其電動(dòng)車(chē)鋰電池供應(yīng)商韓國(guó)LG化學(xué)之間，似乎產(chǎn)生了難以調(diào)和的矛盾。原因是大眾汽車(chē)與LG化學(xué)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手SK Innovation建立了合作伙伴關(guān)系。

日前，工業(yè)和信息化部在官方網(wǎng)站發(fā)布了第317批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。申報(bào)本批《公告》的汽車(chē)、摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)共計(jì)325戶，新產(chǎn)品共計(jì)1369個(gè)。

3月14日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官方網(wǎng)站發(fā)布《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《征求意見(jiàn)稿》）。

電瓶支撐著電動(dòng)汽車(chē)正常的運(yùn)作制動(dòng)，可以說(shuō)電瓶扮演的角色和“心臟”同等重要。對(duì)電瓶來(lái)說(shuō)，品牌的選擇也是相當(dāng)重要。今天就和小編一起看下電動(dòng)車(chē)電瓶相關(guān)品牌推薦吧。

動(dòng)力電池的能量密度決定了車(chē)輛的續(xù)航，同時(shí)也決定了車(chē)輛的性能，當(dāng)然在動(dòng)力電池能量密度里面也包括了，電池能否正常的工作，可以用來(lái)判斷電池的蓄電能力，當(dāng)然在我們普通人眼里電池的能量密度和車(chē)輛的好壞是有一定關(guān)聯(lián)的。

電動(dòng)車(chē)進(jìn)水，電機(jī)、電池和控制器可能都會(huì)受到影響，對(duì)電動(dòng)車(chē)造成損壞。所以下雨天還是要盡量少騎電動(dòng)車(chē)，平時(shí)也不要把電動(dòng)車(chē)停放在露天的地方，如果實(shí)在沒(méi)有辦法，也要多注意遮擋，以防下雨天電動(dòng)車(chē)進(jìn)水。

不光是電動(dòng)車(chē)的蓄電池（鉛酸電池）沒(méi)有被鋰電池全部替代，而傳統(tǒng)的汽車(chē)摩托車(chē)，基本上還在使用鉛酸電池，鋰電池取電鉛酸電池，似乎和新能源車(chē)取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)一樣艱難了，按道理鋰電池發(fā)展這么多年，也到了一定成熟階段了，但是消費(fèi)者似乎不領(lǐng)情，這是有原因的，核心問(wèn)題不外是性價(jià)比，可靠性，安全性以及便利性。