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首先，如果按種類分，可以分為原裝電池和售后電池，而原裝電池則就是新電池，而售后電池則包括周轉(zhuǎn)電池和維護(hù)電池。

方形硬殼電池，圓柱電池，軟包電池，相信關(guān)注新能源的朋友們對這三個名詞可以說熟悉又陌生。

作為現(xiàn)代的交通出行來說，可以說是非常方便了，不像我們老一輩的父母都是靠雙腳步行的?，F(xiàn)如今家家戶戶基本都有一輛小車，有的有小轎車，沒有小轎車的一定有一輛電瓶車。不管是四個輪的還是兩個輪的，出行都是比較自由的，接送孩子也比較方便。

據(jù)外媒報道，電動汽車在冬季舉步維艱，而即使汽車制造商推出的電動汽車也無法避免此挑戰(zhàn)。

記者從剛剛結(jié)束的第十九屆中國北方國際自行車電動車展覽會上采訪了解到，來自英國、美國、俄羅斯、西班牙、意大利、日本、巴基斯坦等30多個國家和地區(qū)的百余位海外買家。

3月21日，雷諾集團(tuán)與荷蘭合作伙伴We Drive Solar和葡萄牙能源供應(yīng)商Empresa de Electricidade da Madeira分別在荷蘭烏特勒支和葡萄牙圣港島啟動了大規(guī)模的可逆充電試點(diǎn)計劃。

據(jù)外媒報道，總部位于印度孟買（Mumbai）的Waaree Energies推出了一種針對電動汽車（EV）的太陽能解決方案，定制化太陽能模塊，可讓電動汽車在行駛過程中充電。

現(xiàn)如今車載式UPS和電動車大多都使用鋰電池來代替鉛酸了，雖然同是鋰電池，但這兩者的區(qū)別還是很大的。

最近，國內(nèi)掀起一股打擊電動車“等速續(xù)航”宣傳的潮流，旨在給消費(fèi)者對電動車?yán)m(xù)航能力的正確認(rèn)識，提倡工況續(xù)航。作為吃瓜群眾的我們，通過這件事也可看出電動車市場的泡沫太大，有太多不太真實(shí)不可靠的數(shù)據(jù)不為消費(fèi)者所知，尤其是部分電動車企也未盡到應(yīng)有的責(zé)任，幾乎毫無造車背景就大肆宣傳自家的新產(chǎn)品，這才出現(xiàn)有的電動車故障頻出質(zhì)量不夠可靠。

不光是電動車的蓄電池（鉛酸電池）沒有被鋰電池全部替代，而傳統(tǒng)的汽車摩托車，基本上還在使用鉛酸電池，鋰電池取電鉛酸電池，似乎和新能源車取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車一樣艱難了，按道理鋰電池發(fā)展這么多年，也到了一定成熟階段了，但是消費(fèi)者似乎不領(lǐng)情，這是有原因的，核心問題不外是性價比，可靠性，安全性以及便利性。

據(jù)報道，近日華威大學(xué)的研究人員展示了一種新型“智能電網(wǎng)”系統(tǒng)，能將電動汽車電池剩余的的電量輸送回電網(wǎng)，為大型建筑物提供電能，同時仍然有足夠的電量完成車輛的日常行駛。該研究還表明，這種方法實(shí)際上可以延長車載鋰離子電池的整體壽命。

電動車在我們生活中的運(yùn)用越來越廣泛，比如電瓶車、電動汽車，或者是景區(qū)或特殊部門所使用的電動觀光車、電動巡邏車等。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，社會上的電動車保有量已經(jīng)突破二點(diǎn)五億。它們有相同的一個特點(diǎn)就是驅(qū)動方式是電，既然是電肯定有電池，而一輛車的電池是不可能使用一輩子的，所以二點(diǎn)五億量電動車背后產(chǎn)生了數(shù)量驚人的廢舊電池，于是總有些人能在其中發(fā)掘商機(jī)。