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目前超級電容還不能代替電動(dòng)汽車的電池。第一個(gè)原因是能量密度不如鋰電池。第二個(gè)原因就是自放電速度快，而且可控性安全性不如鋰電池。超級電容典型的特點(diǎn)是功率密度大，而能量密度低。

目前超級電容還不能代替電動(dòng)汽車的電池。第一個(gè)原因是能量密度不如鋰電池。第二個(gè)原因就是自放電速度快，而且可控性安全性不如鋰電池。超級電容典型的特點(diǎn)是功率密度大，而能量密度低。

電動(dòng)車蓄電池在充電的時(shí)候，電池的電壓呈上升狀態(tài)?？梢岳斫鉃殡姵仉妷涸谧兓?。而充電器輸出端電壓是否在變化，主要取決于充電器。不同充電器充電策略也是不一樣的，例如恒壓限流方式，恒流限壓方式。

電動(dòng)車在我們生活中的運(yùn)用越來越廣泛，比如電瓶車、電動(dòng)汽車，或者是景區(qū)或特殊部門所使用的電動(dòng)觀光車、電動(dòng)巡邏車等。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，社會上的電動(dòng)車保有量已經(jīng)突破二點(diǎn)五億。它們有相同的一個(gè)特點(diǎn)就是驅(qū)動(dòng)方式是電，既然是電肯定有電池，而一輛車的電池是不可能使用一輩子的，所以二點(diǎn)五億量電動(dòng)車背后產(chǎn)生了數(shù)量驚人的廢舊電池，于是總有些人能在其中發(fā)掘商機(jī)。

不光是電動(dòng)車的蓄電池（鉛酸電池）沒有被鋰電池全部替代，而傳統(tǒng)的汽車摩托車，基本上還在使用鉛酸電池，鋰電池取電鉛酸電池，似乎和新能源車取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車一樣艱難了，按道理鋰電池發(fā)展這么多年，也到了一定成熟階段了，但是消費(fèi)者似乎不領(lǐng)情，這是有原因的，核心問題不外是性價(jià)比，可靠性，安全性以及便利性。

車企在新能源領(lǐng)域的競爭已經(jīng)不僅局限于整車、電池等領(lǐng)域，平臺的打造與共享成為下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。

“國內(nèi)不少汽車品牌推廣電動(dòng)車的時(shí)候還在用60km/h等速宣傳續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上，真有點(diǎn)大躍進(jìn)的感覺?！?/p>

現(xiàn)在距離新國標(biāo)的實(shí)施已經(jīng)越來越近了，各地方的截止日期雖各不相同，但這已經(jīng)成為了一種必然的趨勢。所以在這過渡期內(nèi)想要更換一輛電動(dòng)車就變得尤為重要。

電動(dòng)車的出現(xiàn)，方便了我們的生活，隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，很多人都選擇使用更加方便的電動(dòng)車出行，因此，不少家庭都購買了兩輛甚至多輛電動(dòng)車，而電動(dòng)車大多情況下都是不同品牌、不同款型電動(dòng)車，當(dāng)然這也進(jìn)一步說明了電動(dòng)車的充電器和電池型號也各不相同。

電動(dòng)汽車已經(jīng)成為節(jié)能的第二工具，但電動(dòng)汽車最大的問題是電池已經(jīng)耗盡。走遠(yuǎn)不方便。

在油耗嚴(yán)政下，作為比較現(xiàn)實(shí)可行的一種節(jié)能減排方式，48V微混近幾年勢頭正起。目前來看，不少車企已經(jīng)將48V微混車成功推向市場，也有很多車企將其列入近期規(guī)劃之中。

還有不到一個(gè)月時(shí)間電動(dòng)車新國標(biāo)就要正式實(shí)施了。新國標(biāo)對于行業(yè)而言，是新的挑戰(zhàn)，也是新的征程。