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隨著電動(dòng)交通工具在性能上和節(jié)能環(huán)保上的要求不斷提高，鋰電池逐漸取代了鉛、酸蓄電池，但是電池不是一直可以使用的，即使是高性能的鋰電池也不例外，在使用一定時(shí)間后動(dòng)力性能和續(xù)航能力上都無(wú)法滿(mǎn)足需求，只有選擇更換報(bào)廢。

電動(dòng)車(chē)鋰電池作為鋰離子電池中的主流，應(yīng)用廣泛，在電動(dòng)車(chē)行業(yè)深受喜愛(ài);聚合物電池，也是鋰離子電池的一種，但是與液鋰電池相比具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化。

根據(jù)2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，續(xù)駛里程在250公里以下的純電動(dòng)汽車(chē)將不再享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼，續(xù)駛里程在400公里以上的純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼也下降到2.5萬(wàn)元。在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡之際，不少企業(yè)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程進(jìn)行理性思考。

近日，新能源汽車(chē)再度成為了大眾關(guān)注的焦點(diǎn)，與此前車(chē)廠的財(cái)務(wù)危機(jī)以及老板的花邊新聞?dòng)兴煌氖牵缃竦碾妱?dòng)車(chē)企或面臨著一系列信任危機(jī)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，今年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的160萬(wàn)輛，高于2018年的120萬(wàn)輛，約占全球銷(xiāo)量的一半。

的確可以這么認(rèn)為，在過(guò)去的九年里，電動(dòng)車(chē)行業(yè)除了把汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式改為電動(dòng)外，在其他方面鮮有建樹(shù)，科技研發(fā)投入基本是重復(fù)油動(dòng)車(chē)的老路，沒(méi)有帶來(lái)煥然一新的新產(chǎn)品和新思路。幾千億的補(bǔ)貼，只能說(shuō)是給以前油車(chē)欠下的環(huán)保債買(mǎi)單，它們還沒(méi)有打開(kāi)汽車(chē)行業(yè)的新大門(mén)。長(zhǎng)期補(bǔ)貼并沒(méi)有創(chuàng)造全新產(chǎn)業(yè)，也會(huì)讓市場(chǎng)誤會(huì)，使得眾多的社會(huì)資本錯(cuò)誤地投向這一領(lǐng)域。

隨著近年來(lái)在我國(guó)快速開(kāi)展，低速電動(dòng)汽車(chē)成為越來(lái)越多人的挑選。許多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)低速電動(dòng)汽車(chē)卻不知該怎么保養(yǎng)蓄電池，今天特別為我們奉上一篇關(guān)于蓄電池保養(yǎng)的秘籍！

經(jīng)常聽(tīng)到有人抱怨電池質(zhì)量不行，也有人抱怨經(jīng)銷(xiāo)商坑人，有時(shí)候電池質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題，而由于我們用戶(hù)使用和維護(hù)不當(dāng)造成。本文總結(jié)了十大保護(hù)電池和充電器的技巧，希望大家學(xué)習(xí)！

仿佛說(shuō)好了一般，短短兩天時(shí)間里，上海、西安，兩座相距千里之外的城市；特斯拉、蔚來(lái)，兩家同在美國(guó)納斯達(dá)克上市的新能源車(chē)企，因?yàn)椤盎稹北宦?lián)系在了一起。

全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展都進(jìn)入了快車(chē)道，尤其是中國(guó)。

近日，新能源汽車(chē)再度成為了大眾關(guān)注的焦點(diǎn)，與此前車(chē)廠的財(cái)務(wù)危機(jī)以及老板的花邊新聞?dòng)兴煌氖牵缃竦碾妱?dòng)車(chē)企或面臨著一系列信任危機(jī)。

鋰電池，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，是一種以鋰金屬或鋰合金為陽(yáng)極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的電池，是一種一次性電池。我們平時(shí)所說(shuō)的鋰電池主要是指鋰離子電池，它是一種充電電池，主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作。鋰離子電池使用一個(gè)嵌入的鋰化合物作為一個(gè)電極材料。目前，用作鋰離子電池的正極材料主要常見(jiàn)的有：LiCoO2、LiMn2O4、LiNiO2及LiFePO4。