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據(jù)介紹，與一般采用石墨作為負(fù)極材料的鋰電池不同，這種鋰電池使用鈦鈮氧化物作為負(fù)極材料，具有能量密度高、可超快速充電等特性。

據(jù)國外相關(guān)報(bào)導(dǎo)，近來，阿貢國家實(shí)驗(yàn)室（ArgonneNationalLaboratory）的研討人員與美國西北大學(xué)的沃爾弗頓（Wolverton）小組開展合作，一起研制了鋰鐵氧化物充電電池（鋰離子鐵氧化物電池，rechargeablelithium-iron-oxidebattery）。相較于常見的鈷酸鋰電池（鋰鈷氧化物充電電池，lithium-cobalt-oxidecounterpart），其鋰離子的移動量更大，這是因?yàn)槠潆娙萘枯^大，從而延長電動車的續(xù)航時(shí)間。

管理有創(chuàng)新，全行業(yè)加大技術(shù)研發(fā)投入，加快車型投放速度，進(jìn)一步激活市場；技術(shù)大跨步，針對安全、續(xù)駛里程、充電效率等用戶痛點(diǎn)，打造最符合需求的產(chǎn)品，產(chǎn)品性能質(zhì)量再上臺階。

近日，據(jù)外媒報(bào)道，加拿大聯(lián)邦政府宣布一項(xiàng)針對電動車新的補(bǔ)貼政策，即售價(jià)在4.5萬美元以下的車型將享受5000美元的補(bǔ)貼。

以發(fā)動機(jī)和變速箱為主的動力總成，以及底盤技術(shù)一直是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的核心所在。 而很多中國車企長期造不出堪用動力總成，這就使得這些車企常年外購發(fā)動機(jī)和變速箱，沈陽航天三菱一類的發(fā)動機(jī)供應(yīng)商因此掙的盆滿缽滿，于是他們不得不在最重要的“心病”上受制于人。

電動汽車又“火”了。近期，特斯拉、蔚來等新能源汽車企業(yè)先后被曝出電動車自燃或冒煙的消息，電動汽車的安全性再次成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。

上海市徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地庫，美國舊金山私人車庫，香港新蒲崗廣場停車場，上海嘉定區(qū)安禮路安亭新鎮(zhèn)小區(qū)地庫，日前，這四處沒有任何關(guān)聯(lián)的地方被一件事串聯(lián)在了一起。

網(wǎng)易科技訊 10月17日消息，據(jù)彭博社報(bào)道，新的研究表明，使用柴油發(fā)動機(jī)排放的二氧化碳可能要比電動汽車少。

給電動車充電，相信很多人都會遇到這樣的一個(gè)疑問。那就是給電動車充電，到底是先接電池端，還是先接電源？對于這個(gè)問題，正確的做法是先接電池端，再接電源。為什么是這樣做呢？原因有兩個(gè)。

備受矚目的新能源汽車“雙積分”政策終于在一片喧囂中塵埃落定。在工信部正式發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》中，針對在中國境內(nèi)銷售乘用車的企業(yè)（含進(jìn)口乘用車企業(yè)）的企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）及新能源乘用車生產(chǎn)（NEV積分）情況進(jìn)行積分考核。而這一政策將于2018年4月1日起正式實(shí)施。

今年，“氫能風(fēng)”越刮越大，投資界的“氫能熱”溫度越來越高。眼下氫能就像一只做化學(xué)反應(yīng)的玻璃杯，各種資本勢力紛紛跳入其中，激起越來越劇烈的反應(yīng)。

為了遏制中國在金屬和電池生產(chǎn)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，美國兩黨參議員們支持制定相關(guān)法律。據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月14日，美國立法者向著制定電動車供應(yīng)鏈政策又邁進(jìn)了一步。