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據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間五月二十四日，豐田汽車有限公司宣布計劃建造一個廠用于生產(chǎn)氫燃料動力電池堆。氫燃料動力電池是燃料動力電池車輛的關(guān)鍵部分，該公司正尋求大規(guī)模生產(chǎn)氫動力車輛，以擴大其在零排放車輛上的使用，從而替代汽油車輛。 豐田在一份聲明中表示，該廠

TSLA的產(chǎn)量噩夢會不會成為未來整個汽車行業(yè)共同的夢魘呢？ 本文只淺談一下動力鋰電池的金屬原材料鋰、銅、鎳和鈷。 Tesla開始交付Model3，并且周產(chǎn)量突破5000輛；沃爾沃宣布計劃在2019年淘汰全部純內(nèi)燃機汽車并主推純電動和混合動力

日前，據(jù)日媒報道，豐田、日產(chǎn)、本田和電池巨頭松下公司將聯(lián)合進行固態(tài)電池的研究——這意味著電動汽車的續(xù)航里程將迎來質(zhì)的飛躍。 本屆北京車展上，豐田汽車研發(fā)中心(我國)有限公司總經(jīng)理中尾清哉告訴界面新聞，眼下，包括鎳氫電池、鋰離子電池在內(nèi)的絕大部分

大眾新上任的CEO 迪斯不久前就在集團年度會議上宣布，公司計劃在2025年前，每年銷售300萬輛純電動汽車，大眾旗下的奧迪品牌則計劃在此期限前電動和插電式混動車的年銷量達到80萬輛。 現(xiàn)在，大眾汽車王國旗下的數(shù)個品牌都已開始生產(chǎn)電動汽車。像

在德國斯圖加特舉辦的一場新聞公布會上，Angermann說到有關(guān)戴姆勒電動汽車電池原材料的來源，但是，有關(guān)合同供應(yīng)量，以及CATL是否還給海外生產(chǎn)的梅賽德斯－奔馳汽車供應(yīng)電池，Angermann拒絕透露更多細節(jié)。 老牌車企戴姆勒已在上半場

新能源汽車是我國七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，近年來進入飛速發(fā)展軌道。然而，隨著電動汽車數(shù)量迅速新增，其行業(yè)面對的有樁無電、有車無樁等"短板"問題逐漸凸顯。 在此背景下，由富能寶新能源科技(天津)公司、中科院所屬我國科技產(chǎn)業(yè)投資管理公司、江蘇紫源能

在上周的新聞公布會上，該公司宣布新成立的電動業(yè)務(wù)部門將負責"含義公司的電動汽車策略，展開相關(guān)的產(chǎn)品銷售及服務(wù)事項。" 新任的標致雪鐵龍集團公司CD項目的高級副總裁，亞歷山大·吉歷亞德，將被委任為新成立業(yè)務(wù)部門的負責人，他將直接對雪鐵龍CEO

全球最大的礦業(yè)公司必和必拓正在擴增其鎳產(chǎn)量，以滿足我國市場的需求。在我國，用于電動汽車的金屬電池的使用量上升速度超過預(yù)期。必和必拓的資產(chǎn)總監(jiān)Eduard Haegel表示公司計劃將其在澳大利亞的Nickel West廠的年銷量提高至每年9

近日，一個重要的研究進展極大地振奮了電化學儲能領(lǐng)域。 一支來自美國伊利諾伊大學芝加哥分校（University of Illinois at Chicago， UIC）、阿貢國家實驗室（Argonne National Laborato

工程系教授 Eom Gwang－sup 和麻省理工學院（MIT）電子研究實驗室博士后研究員 Lee Jung－tae 攜手合作，研發(fā)出最新款鋰離子電池，若跟市面上的產(chǎn)品相比，新的鋰離子電池儲電量達到4倍，電池續(xù)航力也多達兩倍。 傳統(tǒng)的鋰離子電池是以石

《證券日報》記者注意到，漢能薄膜在通告公布之前，動作頻頻，其中最為引人注目的就是和一汽集團簽署產(chǎn)品戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃在未來憑借雙方技術(shù)共同研發(fā)產(chǎn)品，將漢能薄膜太陽能車頂技術(shù)應(yīng)用到我國一汽紅旗系列車型當中，延長電動汽車的續(xù)航里程。早在2016年

外媒稱，我國不僅是電動摩托車大國，可能很快也將成為電動汽車大國——假如目前還不算的話。沒有任何一個國家的電動汽車上升像它這樣顯著。去年我國共售出了35.1萬輛電動汽車，2015年時還只有19萬輛——上升達到85%。政府采取了一些措施，讓購買